КРАМ писал(а):Возьмем аккумулятор автомобиля Тесла (85 кВтч). Это самый мощный. Но для дилетантского рассмотрения сойдет.
Обычное домохозяйство получает возможность подключить к дому питающий фидер на 32...40 ампер однофазной сети 220 вольт. Сиречь подведенная мощность составит чуть менее 9 кВт максимум. С учетом КПД полная зарядка Теслы будет осуществляться примерно 10 часов.
Нынче разрабатываются накопители для электромобилей, которые можно заряжать относительно быстро. Говорят, что минут за 15. То есть потребуется к одной розетке заправки подвести мгновенную мощность в 350 кВт. Если таких розеток три, то больше 1 МВт.
Я снова задам вопрос. Вы когда нибудь получали разрешение на подключение к городской электросети для новостройки?
Как я и говорил, вновь подключившиеся никогда не желают отлистать пару страниц назад, где всё это уже было обсосано и подсчитано. Какой это круг - мне считать совершенно лень. Как и спорить о том, что на домохозяйство может выделяется до 15 кВт, а не 9 (уж поверьте - занимался подключением, а не бла-бла, впрочем, кому ничего не нужно, тем в документы пишут вообще 5). А такими требованиями, как у вас, можно довести до абсурда абсолютно любую идею. Например, если следовать вашей логике, паровозы должны были проектировать исключительно для езды на сене и по существующим тогда "колеям" от телег. А автомобиль должен был управляться вожжами и кнутом.
КРАМ писал(а):И на зарядку своих авто они могут отвести не более 15 минут по дороге с работы или 5 минут по дороге на работу.
Вот это и есть попытка применить привычное для одного типа изделия, на другой тип, где это точно работать не будет. Родился абсурд. УРА!
Скажите, вы за рулём своего автомобиля сколько часов в день проводите? И сколько он у вас стоит? Для поездки на работу вы вынуждены полный "бак" заправлять, и так каждый день?
As писал(а):но совсем забыли к цене электроэнергии прибавить стоимость АКБ!
А электроэнергию покупают упакованной в аккумулятор? Аккумулятор - принадлежность автомобиля - это его "бак", поэтому если вы считаете полную стоимость с учётом стоимости автомобиля - вы к пробегу соотносите полную стоимость авто безотносительно от того, что у него внутри. Если вы считаете только по расходным материалам - то только расходные материалы. Самое смешное, что когда вы подсчитаете полную стоимость владения, вы будете озадачены тем, что электротранспорт покажет примерно ту же цифру, что и авто с ДВС аналогичного класса. Только структура расходов будет отличаться.
КРАМ писал(а):Электроэнергию теряют не меньше.
Меньше. Выкладки были. Нас не волнуют потери энергии не по нашей вине. Нас волнует то, что КПД связки ТЭС + электротранспорт несравненно больше (вместе с ЛЭП и т.д.) чем КПД просто ДВС на колёсиках. Что серьёзно облегчает нагрузку на окружающую среду. ТЭС умеет с пользой утилизировать тепло. А электричество получат не только на ТЭС, тем более, не только из бензина и дизтоплива. Усложнением технологической цепочки добиваются в итоге снижения затрат (повышения эффективности) в общем. То, что это дороже на каком-то этапе - это просто из-за другой структуры затрат. Скажите, сколько вы заплатите за то, чтобы под вашими окнами не было шума и не воняло прогревающимся дизелем от соседского авто?
А залив 1 литр бензина стоимостью 35 рублей вы используете на перемещение процентов 10~15 энергии из этого литра.Остальными 30 рублями вы будете греть атмосферу.
) да мягкий и ровный разгон, недоступный механической трансмиссии... В общем - для понтования электромобиль подходит, и даже конкурентен каким-нибудь швейцарским часам, но для повседневной эксплуатации дороговат... 
