Очередность искры распределяет трамблер, но она два по два, там в трамблере палка бегает, и эта палка закрывает сразу два контакта свечей, если не путаю то 1-3 и 2-4. Просто на трамблерах с бесконтактным не видел этих грузиков, только датчик холла, но может плохо смотрел.
Arwood а вот здесь не согласен, у DC схем принцип иной, но работа таже. Штатный коммутатор автомобиля, сразу по включении зажигания подает напряжение(+12В) на катушку, и она все время находится подключенной(примерно 2-3А), в ожидании отключки чтобы дать самоиндукцию на свечу. Но временные формы сигналов те же что и на AC-CDI, тем более это видно со схемы заводского коммутатора. По приходу сигнала с датчика холла коммутатор отключает катушку, что немедленно дает искру, и сразу после прекращения сигнала с датчика холла возобновляется подача напряжения (+12В) на катушку, чтобы "накопить" энергию самоиндукции(да простят эту формулировку физики) в ней. Тогда как в AC-CDI во время между тактами заряжается ВВ конденсатор до 250В, и по сигналу он разряжается на мелкую ВВ катушку, дая такую же искру. В теории AC схема более экономна, но она относительно долго заряжается, тогда как DC схемы могут давать множество искр в единицу времени, что более удобно для многогоршковых решений, хотя есть изьян, большой ток потребления, пока катушка находится в "готовности". Но в обеих схемах работает принцип: пришел импульс - мгновенная искра! При этом обслуживание катушки берет на себя коммутатор, а ФУОЗ легко ставится в "разрез провода" датчика холла, и вуаля, имеем работающее решение в лоб!
***
Немного почитал о работа трамблера и датчика холла на классике, это просто жуть какая-то! Кто это придумал? И главное, чего он курил? В этом трамблере деталей больше чем по всем двигателе мотоцикла, и все механическое, а если левая шайбо-пружинка сверху соскочит или ослабнет? Ужас! Девайс явно эпохи 60хх. Ладно вернусь ближе к теме, судя по описанию датчик холла на авто работает в инверсном режиме, при "+5" коммутатор "заряжает" катушку, при "0" катушка обесточивается, и самоиндукция с искрой. Это легко проверить замкнув зеленый провод датчика холла на черный, при этом получим искру, при чем неограниченное число раз. Неясно только одно, та железка что управляет датчиком (на фото, такая круглая бегающая с прорезями) имеет 4 разреза, тогда как за рабочий ход цилиндров всего две искры, вал трамблера что, делает один оборот, за два оборота двигателя?
Все равно ничего не мешает работать в лоб, нужно прописать инверсию на входе(или выбросить оптопару, она и так инвертирует) и выходе, поправить таблицу, и эта штука заработает...
