повышающий преобразователь.

mickbell

ART_ME писал(а):А не проще будет купить обычный автомобильный инвертор на 220В и запитать им ЗУ, которое, как я понял, у Вас уже имеется? Опять же инвертер и для других дел пригодится.

Да, но получится двойное преобразование, каждое со своим КПД. Если это не существенно, можно и инвертор, ибо действительно полезная в кулацком хозяйстве вещь. У меня он всегда в бардачке, и нередко пригождается.

Реклама

Клон

slavih писал(а):машина находится с включенным зажиганием.все потребители магнитола,вентилятор печки и т.п. по возможности отключены.напряжение нужно такое чтобы исключить просадки на эбу если аккумулятор дохлый, а также во время работы могут включиться вентиляторы охлаждения что тоже плохо.такая вот нужна страховка от сюрпризов.

Судя по теме ТС собирается проводить работы по программированию блоков авто (....выключенные потребители, возможность вкл. вентиляторов охлаждения ну и т.п.). Там проще запараллелить еще один АКБ полностью заряженный да и работать, или вообще если штатный дохлый подменный воткнуть. С учетом потерь работать будет дольше в любом случае чем с преобразователем. Для перепрошивки лишь-бы меньше 10В. не упало, иначе возможен п....ц. Хотя смотря каким оборудованием работаешь.

Реклама

P.Rost

Хотелось бы поднять этот вопрос.
У меня предпусковой подогреватель. Если его использовать часто, но проезжать не большие расстояния, то основной agm аккумулятор конечно же не успевает заряжаться.
Может кто-то видел что-то в виде зарядной станции (bosch c3) но с входным напряжение 10-14 вольт?
Чтобы можно было днем пока на работе, воткнуть внешний аккумулятор и не искать 220 вольт и не дергать основную батарею.

А может быть просто параллельно воткнуть заряженную батарею и немного тока перейдет на разряженную?

ART_ME

P.Rost писал(а):А может быть просто параллельно воткнуть заряженную батарею и немного тока перейдет на разряженную?

Тогда из одного полностью разряженного акуу и другого разряженного у Вас получится два полуразряженных\полузаряженных.

Но имейте ввиду, что вне зависимости от способа зарядки основного акку, у отдавшего ему свою энергию резервного (который в багажнике) снизится плотность электролита, и на сильном морозе он может замерзнуть вплоть до осыпания пластин.

Реклама

P.Rost

Запасной будет храниться в помещении, только днем на работе в багажник кинул, привел в порядок основной и обратно забрал.
Есть кстати старый agm, ему то вроде ничего не будет от холода )

Реклама

ART_ME

Правильно ли я понял проблему?
Режим работы авто в течение дня предполагает частные и мощные потребления тока от акку (неважно на что), в результате чего штатный генератор физически не успевает полностью заряжать аккумулятор, что грозит незапуском двигателя.
Однако эта проблема существует только в течение дня, т.к. в конце дня Вы имеете возможность зарядить акку от ЗУ на 220 В.

Реклама

P.Rost

Чуть чуть по другому ситуация выглядит.
Подогреватель webasto штатный.
Утром рано дистанционно включил подогрев, 10-15 мин греет, выключил подогрев, через минуту завожу машину, еду до работы 20-30 мин.
Машина стоит у работы до вечера, поздно вечером снова включаю подогрев 10-15 мин и 20-30 мин поездка домой.
Если бы время в пути было бы 60 мин, то наверно было бы всё хорошо, но я ловлю ситуации когда подогреватель выключается и это происходит когда бортовое напряжение по моему ниже 11 вольт.

ART_ME

Так доступа к розетке 220В вообще нигде нет, ни дома, ни на работе?

david_8907

P.Rost писал(а): снова включаю подогрев 10-15 мин

а что мешает тупо прикурить от внештатного аккумулятора напрямую ?

или врезать дубовый диод в фидбек шину у реле-регулятора -- и таким образом поднять напряжение гены на величину падения напряжения на диоде?

странNik

купите сорокинское МикроЗУ и заряжайте от любой 12В АКБ,лишь бы её мощи хватило
хотя сейчас его цена приблизилась к полноценным зарядникам,была вдвое меньше

P.Rost

david_8907 в штатную схему авто вмешиваться не хочу.
странNik чуть по подробнее о каком ЗУ идет речь, а то я сейчас в интернете начну не то искать.

ART_ME

Так доступа автомобиля к розетке 220В вообще нигде нет, ни дома, ни на работе?

странNik

к нему надо ещё БП,у меня нормально работает с 12вольтовым светодионым БП
народ так же на авто ставил - от другой АКБ заряжать
вот ссылка http://adopt-zu.soroka.org.ua/microZUPRO.html изделие
цены http://adopt-zu.soroka.org.ua/ceny.html

P.Rost

ART_ME писал(а):Так доступа автомобиля к розетке 220В вообще нигде нет, ни дома, ни на работе?

Если только поехать на весь день в гараж, то да, будет доступ к 220 )))
Больше ни где нет, ни у дома ни у работы!

ART_ME

P.Rost писал(а):
ART_ME писал(а):Так доступа автомобиля к розетке 220В вообще нигде нет, ни дома, ни на работе?
Если только поехать на весь день в гараж, то да, будет доступ к 220 )))
Больше ни где нет, ни у дома ни у работы!

Тогда знакомо.
ИМХО у Вас всего два варианта:
1. Замена акку на бОльший емкости с соответствующей заменой генератора.
2. Отказ от вебасты в пользу автозапуска.

Потому как таскать акку на 100АЧ врагу не пожелаешь.

странNik

ART_ME писал(а): 1. Замена акку на бОльший емкости с соответствующей заменой генератора.

не обязательно гену менять

ART_ME

странNik писал(а):
ART_ME писал(а):1. Замена акку на бОльший емкости с соответствующей заменой генератора.
не обязательно гену менять

Обязательно. В противном случае недозаряд будет накапливаться, и ему придется систематически совершать поездки на весь день в гараж заряжать акку.
Бытовое проявление закона сохранения энергии.

P.Rost

Штатный генератор bosch 150А, дороговато выйдет ставить что-то по сильнее.

ART_ME

P.Rost писал(а):Штатный генератор bosch 150А, дороговато выйдет ставить что-то по сильнее.

Тогда автозапуск в Вашей ситуации ИМХО единственный выход.

P.Rost

ART_ME писал(а):
P.Rost писал(а):Штатный генератор bosch 150А, дороговато выйдет ставить что-то по сильнее.
Тогда автозапуск в Вашей ситуации ИМХО единственный выход.

Я то на оборот грею мотор в основном чтобы холодных пусков было меньше.