повышающий преобразователь.

ART_ME

P.Rost писал(а):Я то на оборот грею мотор в основном чтобы холодных пусков было меньше.

Вы тратите энергию на нагрев для того, чтобы меньше тратить её на запуск. Но т.к. источник энергии один и тот же, то по сути Вы меняете шило на мыло. Главная не проблема не в способе запуска, а в невозможности восполнить затраченную энергию вследствие слишком короткой поездки.

Реклама

david_8907

ART_ME писал(а):
P.Rost писал(а):а в невозможности восполнить затраченную энергию вследствие слишком короткой поездки.

а если быть точнее в том,что генератор не отрегулирован под такой тип езды или акб слишком стар.

если ТС привык ездить мало и на низких оборотах -- то нужно либо доработать штатную систему электропитания,либо таскать с собой генератор для прикуривания...

тут слишком много вариантом почему гена не хочет заряжать акб,а ТС не спешит делиться инфой
и судя по всему просто не понимает,что можно просто подключить два акб параллельно,чтобы запустить машину и без всяких примочек.

Реклама

ART_ME

david_8907 писал(а):а если быть точнее в том,что генератор не отрегулирован под такой тип езды или акб слишком стар..

А также неподходящее масло, изношенный стартер, неисправные свечи, провисший ремень и т.д. и т.п.
Но указанная проблема у владельцев вебасты действительно существует. Не предназначена она для коротких поездок.

странNik

При коротких поездках ни один супермощный гена по морозу не поможет,напряжение то у всех практически одинаково.
А его 14.4 примерно не хватит,чтоб АКБ кушала после запуска большие амперы.

Реклама

ART_ME

странNik писал(а):При коротких поездках ни один супермощный гена по морозу не поможет,напряжение то у всех практически одинаково.
А его 14.4 примерно не хватит,чтоб АКБ кушала после запуска большие амперы.

А Вы не поленитесь как-нибудь замерить бортовое напряжение сразу после запуска на сильно разряженном аккумуляторе - там 14,4 В и не пахнет.

Реклама

странNik

А сколько там?неужели,ну к примеру 18,чтоб амперы поболе были.

Реклама

ART_ME

странNik писал(а):А сколько там?неужели,ну к примеру 18,чтоб амперы поболе были.

Вам такое понятие как "внутреннее сопротивление" известно?

P.Rost

Я всего лишь хотел готовую коробочку (зарядку) для agm аккумуляторов со входным напряжением 12В, а мне уже капиталку двигателя предложили сделать!

У меня в начале поездки 13.8 вольт минут через 5 езды держит 14 может даже 14.1. На приборке в сервисном меню это всё написано и даже пишет объем масла в картере в реальном времени.
Ремень точно не растянут, свечи вот не знаю, полтора года назад наверно менял, масло оригинальное и по допуску 5w-40.
Придется значит ездить через город, а не через кад, чтоб по дольше получалось!

Сделаю завтра замер токовыми клещами, чтобы посмотреть на min max avg

ART_ME

P.Rost писал(а):Придется значит ездить через город, а не через кад, чтоб по дольше получалось!

Увы, да!
Но сначала имеет смысл запараллелить аккумуляторы, причем не обязательно шиной. Данных же у нас на самом деле никаких нет, поэтому мы не знаем, как Вам часто придется ездить в гараж их заряжать. А т.к. сильный мороз не каждый день, то может и совсем не придется или редкие посещения гаража с пивом окажутся удобным предлогом свалить из дома в выходной?

странNik

Неее.мне вообще про АКБ ничего не известно.
Поэтому я и пользуюсь сорокинскими,ну и свои есть.
Своих 2 батареки,третья подменка,себе на вдруг ,а в основном клиентам на подмену,пока ихние АКБ заряжаю.

P.Rost

Воткнул токовые клещи.
Avg 10.4 А
Под конец 30ти минутной поездки где-то 7.3 А
Но это я так, отвлекся чутка.
Хочется найти законченное решение (коробочку) чтобы можно было сделать некий powerbank для машины )))

ART_ME

P.Rost писал(а):Хочется найти законченное решение (коробочку) чтобы можно было сделать некий powerbank для машины )))

Для этого нужны более точные данные. Например замерить плотность электролита перед утренним запуском и сразу после глушения двигателя вечером. Потому как кроме параллельного соединения акку, можно, к примеру, прогревать от одного акку, а запускать от другого, тем самым значительно снизив риск незапуска. А можно использовать и носимый источник энергии - литиевую батарею. Вариантов решения проблемы много, но для правильного решения нужно ТЗ.

P.Rost

ART_ME всё время от темы уходим.
У меня нет проблем с запуском авто, акб стоит 95А AGM там нет ничего жидкого.
Просто если разряжен акб, то webasto не запускается. И в место долгой езды я бы хотел, пока машина стоит у работы, заряжать основной акб через какой-нибудь "powerbank"! Всё

ART_ME

P.Rost писал(а):У меня нет проблем с запуском авто, акб стоит 95А AGM там нет ничего жидкого.
Просто если разряжен акб, то webasto не запускается.

А какая разница, кто первый не запускается? Суть-то в том, что на двух потребителей у Вас не хватает энергии из-за недостаточности её восполнения.

P.Rost писал(а): И в место долгой езды я бы хотел, пока машина стоит у работы, заряжать основной акб через какой-нибудь "powerbank"! Всё

И этот "powerbank" есть ничто иное, как двигатель Вашего авто. Другого "powerbank" у Вас нет.

P.Rost

Может mppt контроллер какой-то можно использовать и в место входа "solar" подключить переносную батарею?

ART_ME

P.Rost писал(а):Может mppt контроллер какой-то можно использовать и в место входа "solar" подключить переносную батарею?

Если Вы готовы каждый день на себе таскать 100АЧ акку, то Вам более, чем достаточно запитать вебасту от этого акку.
P.Rost, проблема-то ведь не в управлении, а в источнике энергии. А контроллеры энергию не создают, они её только потребляют.

Serj66610

P.Rost писал(а):Хочется найти законченное решение (коробочку) чтобы можно было сделать некий powerbank для машины )))

такое решение есть!
читайте эту тему

Спойлер

http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=135352

мной приведенную схему можно умощнить до 1А выходного тока(если до 0,8А-достаточно заменить только один резистор!),просто заменив один резистор и поставив один транзистор-ВСЁ!....а это при 8-и часовом рабочем дне-более чем за глаза......прибавит к вашему АКК-8А*ч емкости.....и вечером на вашем АКК будет уверенных 14 вольт.....и зарядный ток от "таблетки" будет не 7А в конце поездки,а 1,5-2А....как и должно быть если машина долго работает.
Вашей 100-ки в багажнике-дня на 3-4 должно хватить(а может и на всю рабочую неделю

)....далее тащите ее в "гараж" и набиваете стандартным ЗУ.......ну как-то так.......только возить с собой АКК-донор придется в багажнике.....если это не принципиально-не вижу реальных препятствий в осуществлении вашего замысла

P.Rost писал(а):Запасной будет храниться в помещении, только днем на работе в багажник кинул, привел в порядок основной и обратно забрал.
Есть старый agm.......

ну или так можно...

если в электронике не сильны-всегда можно в своем городе найти "самоучку с прямыми руками и паяльником" который "сворганит" вам "коробочку повер-банка".......за "символическую" сумму или обьем

ART_ME

Serj66610, вне зависимости от того, будет ли ТС ездить в гараж заряжать свой дополнительный 100-амперный акку или таскать его с собой в тепло, никаких коробочек ему не надо, т.к. в этих обоих вариантов достаточно будет обычное параллельное соединение аккумуляторов.

Клон

Во, случайно в МЯЯЯУ увидел. По моему ТС про это

Автор:RA3WSI

Закон.jpg: (7.08 КБ) 388 скачиваний

ART_ME

Тем не менее, литиевая или хотя бы никель-кадмиевая батарея гораздо легче, чем стартерная, и поэтому ИМХО может быть эффективно использована как источник энергии для подзарядки\прогрева штатного аккумулятора.
Но конкуренции с розеткой или автозапуском такой метод конечно не выдерживает. Потому как обычно потребность в подзарядке возникает не перед запуском двигателя, а после многократных неудачных попыток, т.е. когда акку уже сел, и никакая подзарядка его уже спасет.