секретка в авто

[Кашпо]

да это понятно, но это не повод оставлять машину нараспашку ;)

[alex2103]

Bagira?Прежде чем про управление форсунками говорить, почитай плиз эту тему из книжек по устройству автомобилей. Там всё просто устроено: что одна форсунка на 4 горшка(моновпрыск), что распределенный впрыск(4 форсунки) плюются бензином независимо от положения коленвала в данный момент и плюют все вместе, а количества плевков зависит от датчиков температуры двигателя, наружного воздуха, степени открытия воздушной заслонки и скорости открытия заслонки.
А ты утверждаешь, будто там всё сфазировано(и про пальбу из глушака). Когда незнаешь, не надо предполагать - надо изучать.
Пальбу из глушака можешь получить при позднем зажигании или пропускам зажигания(не сгорел бензин и накопился в глушаке).
Обрыв любого датчика управления ЭБУ двигателя не позволит завести мотор. Вот и "обрывайте" секретными методами. А проще снять руль и унести домой,

ахаха))) Бригадир, ну вы не перестаете удивлять. Почитали бы сами книжки о двигателях и системах их управления....желательно что-то посвежее 80-х годов открою вам тайну...там действительно фазированный впрыск...про обрыв датчика - фатальным будет только обрыв ДПКВ. Без остальных датчиков ЭБУ будет работать в аварийном режиме (вы даже может этого и не заметите )
В общем иногда лучше жевать...
ПС: просто что-то настроение плохое

[Ceshkot]

Brigadir, Bagira! Не ссорьтесь товарищи! Вы оба правы и оба не правы)))) Живые примеры:
1) BMW 524i 1988 года рождения. Шестикотловая дура с непомерным аппетитом и неслабыми амбициями в плане мощности двигателя, !!!ПОЛНЫЙ ИНЖЕКТОР!!! То есть шесть форсунок... а если вскрыть ЭБУ, будем долго смеятся - управление форсунками: всего один драйвер (Транзистор ) и плюет как попало (Ну почти как попало, там свои премудры) ЭТО НА ШЕСТЬ ГОРШКОВ ЕПТЬ!!!
2) Mitsubishi Galant 2.0i 1995 года рождения. Четыре форсунки, два управляющих драйвера на одну группу, открытие форсунок только по первому такту работы двигателя и ни в какой другой момент .

[elektrillla]

[quote="Aladdin"]Когда машину угоняют, сирену монтажной пеной заливают, и она молчит.
Но питание на неё подаётся...

[Brigadir]

Brigadir, Bagira! Не ссорьтесь товарищи! Вы оба правы и оба не правы)))) Живые примеры:
1) BMW 524i 1988 года рождения. Шестикотловая дура с непомерным аппетитом и неслабыми амбициями в плане мощности двигателя, !!!ПОЛНЫЙ ИНЖЕКТОР!!! То есть шесть форсунок... а если вскрыть ЭБУ, будем долго смеятся - управление форсунками: всего один драйвер (Транзистор ) и плюет как попало (Ну почти как попало, там свои премудры) ЭТО НА ШЕСТЬ ГОРШКОВ ЕПТЬ!!!
2) Mitsubishi Galant 2.0i 1995 года рождения. Четыре форсунки, два управляющих драйвера на одну группу, открытие форсунок только по первому такту работы двигателя и ни в какой другой момент .

Я примерно тоже и сказал: за полных 4 цикла(2 оборота коленвала) форсунки дают порцию топлива все одновременно во впускной коллектор. А вот сколько топлива(время открытия и закрытия форсунок) уже тонко регулируется всеми датчиками ЭБУ (положение дросселя, разрежение впуск. коллектора, температура воздуха и двигателя). Попробуй сними на холодном двигателе клемму датчика температуры двигателя - не заведется(то же самое и с остальными датчиками). Аварийный режим: перегрев двигателя - позволяет поддерживать его работу в ослабленном(по мощности) режиме, чтобы водила не загорал на обочине, а мог "допилить" до сервиса.
"Хитрость" в том, что смесь поступает в цилиндр только с открытием впускного клапана(синхронизировано) и нет разницы когда открывать форсунки(в пределах 4 тактов). А вот момент подачи искры - это уже отдельная история. И отдельное управление.(здесь и детонация двигла учитывается).

[vbfbk2020]

Видел вариант противоугонки. Стоит 2е катушки зажигания и коммутируются тумблером одна для зажигания, а от 2й ВВ провод идёт к водителльскому сидению под чехол.

И ещё один вариант. Хитрым тумблером отключаются задние фонари.
Ни "стопа", ни "габаритов", ни "поворотов". Типа угоняют ночью, а без света или ГАИ остановит или сам с помощью кого-нибудь.

[Лёвчег]

Хай пиплы. Вот у меня есть такая идея на счёт секретки. Ставим такую приблуду http://www.chipdip.ru/product/bm3421.aspx куда-нибудь в торпеду. Ставим настройку на максимальные 10 секунд (ну или как вам удобно. Можно и на одну секунду, если вы успеете завести) Из доработок нам понадобится только реле. Подключаем енто самое реле к реле стартера (перекусываем провод который идет с пуска зажигания на релюшку) Принцип работы такой: вы подносите таблетку к месту расположения самого модуля, он срабатывает тем самым замыкается реле. Вы вставляете ключ в зажигание и заводите. Через 10 секунд цепь снова разорвана и пока вы не приложите вновь брелок стартер работать не будет.
А перекусанный провод лучше всего ввести в блок предохранителей. Подключить его к свободной секции. В этом есть несколько плюсов: Хрен кто когда догадается зачем эти провода. Если нужно будет оставить машину в сервисе, то вы просто вставите туда предохранитель и никто не поймет, что у вас секретка. Ну и если эта вся приблуда погонит, вы всегда можете запихать этот самый предохранитель и завести спокойно своё авто...
Хотел бы узнать ваше мнение о моей идеи.