Частотный преобразователь

[DC-AC]

какой используется деадтайм?
Синхронный шим - это когда верхние ключи стартуют вместе?
Ну и когда двигатель переходит на выбег, у нас просто отключаются ключи?

Ответы найдёте в имеющихся документах по ссылке в моей подписи

На какое напряжение устанавливать защиту для компрессоров лучше?

езистором R74 подгоняется срабатывание защиты, при падении амплитудных 310 В до 190-180 В ?

Да, так, чтоб при 190-200В постоянки происходило отпадание реле и срабатывание ошибки. Для компрессоров также, это нижний предел вообще возможности эксплуатации, и то при попытке полной загрузки, двигатель опрокинется всё равно. Для компрессоров Бульдюк нужно добавлять. И входные провода 4квадрата, розетка и вилка на 16А отдыхают, если имеются некачественные скрутки, то нагреются и отгорят однозначно, поэтому реальная загрузка однофазной сети мощностью 4-4,5кВт требует иного, более ответственного подхода к питанию силовой установки привода.

[Costic227]

Дмитрий несколько вопросов.
Достались три IGBT модуля CM100DY-24A

cm100dy-24a_e.pdf

(96.92 КБ) 304 скачивания

, в схеме нужно что нибудь изменить?

Расположение платы управления прямо над силовыми модулями, глюков не создаст?


Заранее ОГРОМНОЕ СПАСИБО!

[DC-AC]

Ничего не надо менять. Должно работать, плёнку повесить на шины постоянки прям на модули

[tesla1kv]

[uquote="J-Tec",url="/forum/viewtopic.php?p=3101472#p3101472"]И я свой крутил на компрессоре двигатель 4кВт, голова TB190T Forsage
Сеть просаживается и вылетает по ошибке F0.2. Если медленно раскручивать то можно до 40 герц раскрутить и давит до 12 атм.
На какое напряжение устанавливать защиту для компрессоров лучше?[/uquote]

Вопрос не по теме, но все же. Заказал такую же бошку себе. Как она, вообще, по ощущениям? Выдает свои 480 л\м? Или еще испытания не прошли? У меня щас самодельная голова из вазовского двигателя(2 цилиндра используются), мотор 4квт 2800 оборотов, шкивы 1 к 3. С восьмикрутом стартует с 4 атмосфер. Для Алексея: у меня шунт 2 по 0.1 ом 10Вт.

[domyra85]

НЕМЕТС ОГРОМНОЕ СПАСИБО за печатки и схему.Хотел спросить какие IGBT мост применили и можно фото как Вы их подключили?

[dima5599]

Вопрос к DC-AC выход бульдюка цеплять сразу на силовые ключи восьмикрута.Исключая подоброные емкостя под двигатель? нашнел сердечник 1480 площадью пойдет на дросель?Заранее спасибо

[J-Tec]

[uquote="tesla1kv",url="/forum/viewtopic.php?p=3102216#p3102216"][uquote="J-Tec",url="/forum/viewtopic.php?p=3101472#p3101472"]И я свой крутил на компрессоре двигатель 4кВт, голова TB190T Forsage
Сеть просаживается и вылетает по ошибке F0.2. Если медленно раскручивать то можно до 40 герц раскрутить и давит до 12 атм.
На какое напряжение устанавливать защиту для компрессоров лучше?[/uquote]

Вопрос не по теме, но все же. Заказал такую же бошку себе. Как она, вообще, по ощущениям? Выдает свои 480 л\м? Или еще испытания не прошли? У меня щас самодельная голова из вазовского двигателя(2 цилиндра используются), мотор 4квт 2800 оборотов, шкивы 1 к 3. С восьмикрутом стартует с 4 атмосфер. Для Алексея: у меня шунт 2 по 0.1 ом 10Вт.[/uquote]
Надо разбирать дожимающую голову клапана притерать. А так вроде норм качает.
У меня и с 10 атм стартует. если медленно раскручивать

[astrahard]

Видел кто ЧП по схеме три полных моста, чтобы подключался к 3~Ф двигателю 6 проводами, то-есть каждая обмотка совершенно отдельно, чтобы и не звезда и не треугольник.

[tesla1kv]

[uquote="J-Tec",url="/forum/viewtopic.php?p=3102465#p3102465"][uquote="tesla1kv",url="/forum/viewtopic.php?p=3102216#p3102216"][uquote="J-Tec",url="/forum/viewtopic.php?p=3101472#p3101472"]И я свой крутил на компрессоре двигатель 4кВт, голова TB190T Forsage
Сеть просаживается и вылетает по ошибке F0.2. Если медленно раскручивать то можно до 40 герц раскрутить и давит до 12 атм.
На какое напряжение устанавливать защиту для компрессоров лучше?[/uquote]

Вопрос не по теме, но все же. Заказал такую же бошку себе. Как она, вообще, по ощущениям? Выдает свои 480 л\м? Или еще испытания не прошли? У меня щас самодельная голова из вазовского двигателя(2 цилиндра используются), мотор 4квт 2800 оборотов, шкивы 1 к 3. С восьмикрутом стартует с 4 атмосфер. Для Алексея: у меня шунт 2 по 0.1 ом 10Вт.[/uquote]
Надо разбирать дожимающую голову клапана притерать. А так вроде норм качает.
У меня и с 10 атм стартует. если медленно раскручивать[/uquote]

Вот спасибо тебе, успел отменить заказ. Менеджер божился, что он ни в коем случае не двухступенчатый.

[DC-AC]

выход бульдюка цеплять сразу на силовые ключи восьмикрута

Выход бульдюка идёт на банки восьмикрута, все емкостя остаются. На днях постараюсь проверить на практике дроссель сечением 1400, по предварительным рассчётам должен подойти.

подключался к 3~Ф двигателю 6 проводами, то-есть каждая обмотка совершенно отдельно, чтобы и не звезда и не треугольник.

такое подключение нецелесообразно и даст бессмысленные потери и лишние нагромождения, вряд-ли оно применяется

[astrahard]

Однако, в энциклопедии сказано о преимуществе схемы с полными мостами. И о целесообразности применения везде и, также, указано что практика обходит эту схему стороной совершенно зря. Одно из преимуществ - вдвое меньшие токи через полупроводники, но и транзисторов надо 12 вместо 6, кроме того, к-т использования меди двигателя выше. Ещё, меньше пульсации момента на валу, двигатель работает тише, да и борно в двигателе, как правило 6, что подразумевает возможность 6 проводного подключения. Вопреки мнению практиков, суммарные потери напротив меньше. Посмотрите тему в Википедии о трехфазном выпрямителе (Схема Ларионова против «три полных моста параллельно»), и в силу принципа обратимости это актуально и для инвертора. Также следует обратить внимание, что широко применяемая схема с 6 транзисторами, представляет из себя на самом деле полумостовую схему, вопреки расхожему мнению, что она мостовая.

P.S. сберегается около 4 % электроэнергии

[sidor094]

Целесообразно только с мощными двигателями.Например в приводе шпинделя токарного (11 квт) "Размер 2м".Но привода координат (4 квт.) обычная звезда.Если бы не мертвое время можно было бы просто поменяв местами управление верхними и нижними ключами получить полный мост.Но для этого нужны драйвера затворов самостоятельно формирующие мертвое время.А так вместо 6 шимов использовать 12 помоему слишком .

[astrahard]

[uquote="sidor094",url="/forum/viewtopic.php?p=3102672#p3102672"]Целесообразно только с мощными двигателями.Например в приводе шпинделя токарного (11 квт) "Размер 2м".Но привода координат (4 квт.) обычная звезда.Если бы не мертвое время можно было бы просто поменяв местами управление верхними и нижними ключами получить полный мост.Но для этого нужны драйвера затворов самостоятельно формирующие мертвое время.А так вместо 6 шимов использовать 12 помоему слишком .[/uquote]

Но, в компенсацию за количество, мы можем использовать более дешёвые полупроводники, или поднять мощность вдвое. Сэкономить 4% электроэнергию и заставить двигатель вращаться более плавно. А так, я согласен с Вами, нужно вдвое больше драйверов затвора, но появляется отказоустойчивость, при обрыве или сплавлении IGBT даже в двух мостах двигатель продолжит работать (предохранители в мостах) и, есть возможность дотянуть до ремонта.

P.S. Кроме того упрощается код управления, отпадает необходимость в векторной модуляции, снижается нагрузка на процессор а, каналов ШИМ требуется прежнее количество три. С мертвым временем никаких проблем не возникает.

[sidor094]

Мне кажется,вы слишком много преимуществ нашли.Мостовая схема позволяет лишь использовать двойное напряжение,что в свою очередь дает возможность раскрутить двигатель до 100 гц без потери момента.Т.е дает преимущество только на больших оборотах.И потом ,а почему вы считаете,что векторный шим сложнее синуса?

[J-Tec]

Вот спасибо тебе, успел отменить заказ. Менеджер божился, что он ни в коем случае не двухступенчатый

190 двухступенчатый 12.5 атм, 290 одноступенчатый двух головый 8 атм

[astrahard]

[uquote="sidor094",url="/forum/viewtopic.php?p=3102795#p3102795"]Мне кажется,вы слишком много преимуществ нашли.Мостовая схема позволяет лишь использовать двойное напряжение,что в свою очередь дает возможность раскрутить двигатель до 100 гц без потери момента.Т.е дает преимущество только на больших оборотах.И потом ,а почему вы считаете,что векторный шим сложнее синуса?[/uquote]

Дело не в сложности как таковой, речь идет о загрузке процессора доп вычислениями, сэкономленную вычислит мощность можно использовать по своему усмотрению. А вот про двойное напряжение, это Вы правильно упомянули. Но ведь и число элементов схемы больше, как-бы минус. Вам спасибо, что объективно подходите к критике.

[DC-AC]

Вы что? Откуда двойное напряжение возьмётся если сеть 220В?
Какие потери уменьшаются? Ток по стойке при 6-ти проводном подключении всего в корень из 3 меньше, а стоек ключей транзисторов, проводящих ток, становится в 2 раза больше..очнитесь!
Схема Ларионова - трехфазный двухполупериодный выпрямитель и никакие параллельные мосты там никаким боком не нужны.

к-т использования меди двигателя выше

- это как так? У того-же самого движка обмотка короче станет если его 6 проводами подключить?
Плавность хода зависит от качества модуляции и от числа фаз и полюсов двигателя, а он как был так и есть!

но появляется отказоустойчивость, при обрыве или сплавлении IGBT даже в двух мостах двигатель продолжит работать

Вот это вообще непонятно, как без тока в обмотке движок будет вращаться? И разве будет надёжнее схема из 12 силовых элементов, вместо 6 при одинаковой их степени отказа?

[astrahard]

Напряжение на катушках мотора в 1.42 больше чем в полумостовой, и 4% экономии электроэнергии это правда. Вы правильно заметили о качестве модуляции, оно, это качество и растет, а если многоуровневый каскад, то еще растет(гармоник меньше особенно 3 и др. нечетных). Я имел ввиду потерю одной или двух фаз, в третьей ток же будет, и двигатель продолжит вращаться, а при 2 фазах даже стартовать может, во второй и третьей обмотке ток же будет . Впрочем это довесок, на который внимание можно не заострять. Ток средний через IGBT вдвое ниже, это определенно.

[DC-AC]

Он не может быть вдвое меньше, т.к. ток обмотки двигателя остаётся синусоидальным и неизменным, а соотношения фазного и линейного токов в 3 фазной системе 1,73.
Если подключаете мотор к 6 транзисторам, например ток по каждой фазной катушке мотора 8А, а потребляемый с фазы инвертора 14А. Если каждую фазную катушку подключить к своему мосту, то при тех-же условиях работы там будет 8А.
Но при этом эти 8А формируются 4 ключами, поочереди при одновременном протекании тока по 2 из них в каждой полуволне.
А в обычном инверторе 14А формируются 2 ключами, поочереди каждым каждую полуволну

[astrahard]

[uquote="DC-AC",url="/forum/viewtopic.php?p=3102852#p3102852"]Он не может быть вдвое меньше, т.к. ток обмотки двигателя остаётся синусоидальным и неизменным, а соотношения фазного и линейного токов в 3 фазной системе 1,73.[/uquote] Моделирование показывает, что средний ток в полупроводниках почти (очень близко) вдвое меньше это факт и, логично, ведь их IGBT вдвое больше в этом случае 12 против шести.