Электромобили

[Brigadir]

[uquote="nds",url="/forum/viewtopic.php?p=3312498#p3312498"]толку делать электромобиль самостоятельно если его потом хрен зарегистрируешь чтобы ездить по дорогам?
а купить?
думаю не так много миллионеров среди форумчан[/uquote]
Это называется - отболтался! Ну тогда займись забором вдоль дороги и повесь провод на 600 вольт...может разрешат???
Будешь строго "по струнке" ехать....

[nds]

эх старость не радость
совсем бригадир не помнит что я писал
а писал я что построить такую систему по силам только государству
и будет это не вот прям щас а когда у государства не будет выбора(а по текущим прогнозам будет это минимум через 30 максимум через пару сотен лет)
я же вполне ограничусь моделями
если вдруг возникнет желание проверить на практике

[HariusHek]

[uquote="diesel170",url="/forum/viewtopic.php?p=3312469#p3312469"]Вот если там в таблице указали ток через обмотки, тогда да, мощность посчитать весьма непросто.

ХариусХек
Спасибо, Капитан Очевидность!
Я вообще-то говорил про расчёт потребляемой мощности для коллекторника и БДПТ, если внимательно прочитать. [/uquote] А и на здоровьице.
КПД важен, а не то, сколько движок жрёт. Ты же на ТЭНе не прокатишься.

[Brigadir]

[uquote="nds",url="/forum/viewtopic.php?p=3312506#p3312506"]э
я же вполне ограничусь моделями
если вдруг возникнет желание проверить на практике[/uquote]
Вот вот - это правильное решение. Сразу же поймешь, что электромобиль строго по прямой очень трудно вести, к тому же повороты, ямки, перекрестки....снег с краю (сугробы). придется постоянно терять контакт с токопроводом. А вот у токопровода над крышей - все эти недостатки отсутствуют. Наставить столбы намного дешевле, нежели строить забор. К тому же столбы так или иначе есть в наличии хотя бы для освешения.
Но ты же думать не хочешь....
В метрополитене применяется токопровод сбоку по другой причине: потолок низкий. Ради безопасности никто не намерен сверлить дыру в земле в полтора раза большего диаметра! А сбоку токопроводной рельс находится около тележки, рядом и снимается ток не сбоку, а сверху, строго "привязано" к габаритам и к несущим рельсам. Там люди не ходят, их и близко туда не подпускают.

[diesel170]

Slabovik

А зачем нам токи обмоток, если важна общая потребляемая мощность? Нам важно, сколько входит в коммутатор, а сколько из него выходит на мотор, уже менее важно, ибо без коммутатора мотор не работает.

[HariusHek]

Интересно, и сколько же потребляет сей "коммутатор"?
Сами схемы управления и контроля потребляют милливатты, ключи тоже.

[Slabovik]

А я не знаю, зачет тебе токи обмоток.
Я не постеснялся найти данные об упоминаемых тобой двигателях. И к.п.д. 20% там получается именно бессмысленным перемножением допустимого тока обмотки с допустимым же напряжением.
А как ты считал - мне неведомо, а ты не говоришь...

[olegators68]

[uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3312491#p3312491"]Вроде бы и батарейки огромной мощности продают и моторчики самые присамые крутые![/uquote]
Моторчики само собой, но где вы увидели батарейки, от 3336Л для детских побегунчиков разьве далеко ушли, неа, масса/энергия в никуда, даже если не рассматривать с их себестоимостью.

[Morroc]

Не помню во времена 3336Л летающих игрушек. Значит ушли.

[olegators68]

[uquote="Morroc",url="/forum/viewtopic.php?p=3313045#p3313045"]Не помню во времена 3336Л летающих игрушек.[/uquote]
Маловато совсем ушли к сожалению, но резиномоторки, метанолки и эфирки-дизеля еще как летали.

[kentgaryk]

но резиномоторки,

Вот! Резиномоторный автомобиль. Теща крутит всю ночь, а ты с утреца садишься и погнал. Тока колеса шуршат!

[olegators68]

Изделие №2 ток правильно применить, и энергии, хоть отбавляй

[Satyr]

[uquote="Morroc",url="/forum/viewtopic.php?p=3313045#p3313045"]Не помню во времена 3336Л летающих игрушек. Значит ушли.[/uquote]
Не ушли мягко сказано
3336Л 4.5В 0.5Ач вес 150гр. т.е. 15 Вт*ч/Кг при том что это одноразовый галванический элемент, а не аккумулятор. У нее фору по емкости раза в 2 от перезаряжаемых

Для сравнения у меня в игрушечной машине аккумулятор (раньше и вовсе в квадрокоптере стояла -)) ) 11.1В 3.7Ач, 330гр - 124 Вт*ч/кг

[diesel170]

Интересно, и сколько же потребляет сей "коммутатор"?

Мощность двигателя + собственное потребление (схема управления и ключи).

И к.п.д. 20% там получается именно бессмысленным перемножением допустимого тока обмотки с допустимым же напряжением.
А как ты считал - мне неведомо, а ты не говоришь...

Дык я думал, что там указан ток потребления от источника питания (24 или 48 вольт). А там оказывается, ток обмотки. Тогда ХЗ, как считать.
По идее, КПД должен быть чуть выше, чем у коллекторника за счёт малого сопротивления каналов низковольтных полевиков и отсутствия трения в щёточном узле.

[ploop]

Тогда ХЗ, как считать.

Про то и разговор.

По идее, КПД должен быть чуть выше, чем у коллекторника

Он и есть выше, а на сколько - зависит от качества изготовления и материалов.

[HariusHek]

У коллекторного ещё и переходное сопротивление между щётками и ламелями коллектора...

[Satyr]

[uquote="HariusHek",url="/forum/viewtopic.php?p=3313608#p3313608"]У коллекторного ещё и переходное сопротивление между щётками и ламелями коллектора...[/uquote]
Да там в коллекторе только процентов 20 мощности в тепло уходит.

[kentgaryk]

Да там в коллекторе только процентов 20 мощности в тепло уходит

У меня станки ЧПУ старые "Красный пролетарий" имеют коллекторные двигатели 10кВт. Они крутятся уж 30 лет и не знают что у них на коллекторах 2кВт выделяется!

[HariusHek]

Режимы работы несколько иные. На станках непременно большой запас по мощности, на авто такую роскошь себе не позволишь.

[kentgaryk]

Это зависит от обрабатываемой детали. Но если даже 200Вт на коллекторном узле рассеивать то он начнет гореть, он там не такой уж и большой. Потери на коллекторе значительно меньше, просто подвижные контакты, искрение - это всегда ненадежность.