Но скажем 3 ламели на якоре 3 обмотки, 5 аналогично обмотки получается более тонким проводом и витков меньше, так же время подачи тока уменьшается.
Влияет на равномерность вращения за один оборот и на крутящий момент.
Про равномерность это понятно дело, а вот момент то как? К примеру момент определяется индукцией магнитов и проницаемостью сердечника, ведь после определённого значения КПД начинает падать. Какое отношение это имеет к удельной мощности?
По факту тут дело в угле поворота на один "полюс". Если больше "полюсов" мощнее так что мешает сделать роторы другие для тех же RS550 или может тоже разные есть? Я вот кстати глядел в даташитах есть более быстрые с меньшим моментов но для модели я выбрал с максимальным моментом как там и так момент не лишний. Зы вот с настоящим RS550 и стало норма купленном в дорогущим магазине под названием кварц, и то там он стоил дешевле чем в магазинах торгующих моделями и запчастями, там только красивые этикетки и громкие надписи (спортивная версия, спортивный тюнигн), а такой мотор быстро в помойку полетел (задымился момент был намного меньше при том же мощности) как он по конструкции был хуже чем я купил, наверное самый дешман разукрашивают и продают по 2-3к вместо тех же 600руб хотя ему цена 300рук красная.
Конечно данные можно было сравнить но вот это надо моторы заиметь и поглядеть чем они отличаются конструкционно.
Просто мне всегда было интересно как есть моторы одинаковые по размерам но там роторы разные, на одном больше на другом меньше ламелей, а так же и диаметр коллектора разный.
Интересно почему в леталках применяют чаще моторы не круглые а с плоскими боками?
И напоследок про напряжение для моторов AC если их питать DC то какое напряжение будет аналогично? В одной кофемолке уж плохо прям крутило китайский мотор слабоватый в достку я поставил выпрямитель и 100мкф кап, ух ты стало прям супер!
Спойлер
Скажем БК моторы 3-х фазные/полюсные почему то, коллекторник 3-х полюсные можно запустить драйвером БК мотора в бездатчиковом режиме только вращаться будет статор уже. Я имел ввиду маленькие БК моторы которые применяются в моделях, БК моторы 3-х фазные синхронные те что с магнитом сердечником, по аналогии они полные аналог коллекторника только там электроника переключает обмотки. Да их вентильными называют они как бы и есть аналог коллекторника вот и коллекторник легко в вентильный превращается.
В вентиляторах к примеру 1 фазные вообще, но для упрощения схемы там мотают 2 обмотки, а так можно одну обмотку и мост. В таком моторе вроде вообще направление вращения изменить нельзя. Кстати такой мотор можно очень быстро 2-4к оборотов крутить правда может разорвать ротор и простой схемой как генерация 3-х фаз с высокой частотой надо спец контроллер.
нечайно обороты подскочили и ток, и тут же снова намагнитил вроде даже ток стал меньше, какие то вообще слабые там магниты.
) что перемотка малогабаритных высокоскоростных двигателей без пропитки лаком потом и запекания (под вакуумом) и, главное, балансировка как статическая так и динамическая приводит к их ранней смерти. Без лака разрывает (перетирает с замыканием) обмотки (заделку в "петушки" или прямо выпуск провода) центробежными силами, а без балансировки разбивает подшипники. Плюнули на это дело..
