это ебланы, распиливающие фсякие кредиты, гранты и т.п.уже ведущие фирмы испытывают квадрокоптерные летающие такси на батарейках, вмещающие по два человека и автонавигацию
У кого руки не под хер заточены - запросто.Brigadir писал(а):Ключевые слова тут: "каждый может"
Пиздаболом ты родился, был бы с рукми приладил давно, если так в заднице свербит, тока проезжал бы на нем не больше 5-10км.Brigadir писал(а):Я вот и с руками родился и даже и не мечтаю приладить к жигулю электромоторчик, ибо понимаю = НЕ ПОЛУЧИТСЯ!
[/uquote] ). Гы - гы...
а если налить? получицца?Ключевые слова тут: "каждый может". Ну не зря я обозвал Вас пиздаболами. Хотите обижайтесь, а можете "сьесть" обиду, но дядь Толя ПРАВ!
Если честно: тут половину человеков гвоздь то не в состоянии ровно забить! Зато мечтает...каждый ВТОРОЙ!
Я вот и с руками родился и даже и не мечтаю приладить к жигулю электромоторчик, ибо понимаю = НЕ ПОЛУЧИТСЯ
Машины тоже правильнее сравнивать не по внешнему виду, и даже не по совокупности параметров - а по степени соответствия их назначению... У нас большая страна, много больше Евржопы, нам ещё на американские машины есть смысл смотреть - но евржопейские нам примером быть не могут! 
Вот же Европровокатор БЛЕАТЬ.!MIF писал(а):То есть высказанная вами политика направлена на уменьшение размеров страны.
[/center]Он работает исключительно на электрической тяге, но при этом его аккумулятор почти не надо подзаряжать.
Как инженерам удалось создать такое чудо, не нарушив законов физики? Дело тут не только в конструкции самосвала, но и в том, где он вышел на трассу.
Авто, получившее название Lynx, призвано обслуживать карьер по добыче мергеля в кантоне Берн в Швейцарии. Район добычи находится выше завода по переработке. Дорога "из пункта А в пункт Б" проходит под уклоном 13% (примерно 7,4°).
Такого уклона достаточно, чтобы грузовик мог двигаться вниз накатом. Колёса вращаются сами под действием тяжести машины, к тому же водителю приходится ещё и притормаживать. Вот здесь и начинается самое главное. При работе обычной системы торможения энергия движения автомобиля впустую тратится на нагрев его деталей. Однако "умные" тормоза Lynx используют её для подзарядки аккумулятора.
Полученной энергии почти достаточно для того, чтобы 45-тонный самосвал проделал обратный путь в гору на собственном электродвигателе. Таким образом, на перевозку тратится в основном потенциальная энергия груза, которой он обладает просто потому, что находится выше пункта назначения.
С точки зрения затрат энергии такая схема почти так же экономна, как идея просто спустить добытый материал вниз по склону в бочке. Но таким движением было бы невозможно управлять, а разогнавшийся сверх меры груз представлял бы большую опасность. Электросамосвал же позволяет осуществить перевозку плавно и безопасно, но по-прежнему почти без энергозатрат.
Правда, аккумулятор грузовика всё же приходится иногда подзаряжать. К слову, он литиево-ионный и способен хранить до 700 киловатт-часов. Эта батарея весит 4,5 тонны и является самым большим автомобильным аккумулятором в мире.
Грузовик построен на базе самосвала Komatsu HD 605-7. Инженеры заменили дизельный двигатель на электрический, переделали тормозную систему и внесли некоторые другие изменения.
Прям Perpetuum Mobileно при этом его аккумулятор почти не надо подзаряжать
.[/uquote]