Возможны ли лёгкие электромоторы ?

74LS00

Вспомнился ручной электроинструмент. Единственные их аналоги пневмотические и они уже не такие мобильные.

Мотор состоит из железяки, меди и магнитов, и самоё лёгкое тут наверно алюминий, но он больше по объёму и не помню чтоб им ктото мотал.

Магниты тоже вроде как из метала.

Неужели кроме тяжёлой железяки так и не изобрели магнитных пластиков или ещё чего полегче ?

Реклама

ПростоНуб

74LS00, изобрели еще до нас )
Электродвигатель из нескольких белковых молекул преобразует энергию электрического тока в виде движения протонов во вращение жгутика, используемого для передвижения некоторыми видами бактерий.

Реклама

gsmart

74LS00 писал(а):Неужели кроме тяжёлой железяки так и не изобрели магнитных пластиков или ещё чего полегче ?

Есть допустим лёгкие пьезоэлектрические двигатели или пьезомоторы.
Ещё есть электростатические двигатели, попробуйте соберите:
https://USamodelkina.ru/7390-elektrosta ... edstv.html
Ещё есть соленоидные двигатели.

Ivanoff-iv

есть ещё электростатический из пустых пивных банок, но врядли он сверло провернёт...

Реклама

kaetzchen

можно сделать легкий электромотор без железа на огромные обороты и соответственно потребует редуктор,
большинство применений реального мира и с железными э-моторами требуют редуктор.
В любом случае тяговый э-мотор с редуктором выходит компактнее и легче чем тяговый без редуктора на 1:1.
чем массивнее выполнен э-мотор, тем он надежнее и КПД выше, но тут надо искать рациональное зерно..

Реклама

Джин.

[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3706563#p3706563"]соответственно потребует редуктор[/uquote]А может повышающий редуктор прямо к Земле приспособить?
Земля же хоть и медленно, но крутится.

Реклама

gsmart

Джин. писал(а):А может повышающий редуктор прямо к Земле приспособить?

Так это, хохлы уже "изобрёли" способ получать энергию от вращения Земли:

https://ruposters.ru/news/10-09-2015/uk ... e-uchyonye

https://glav.su/blog/9642/993248/

musor

очередная тема потролим ни о чем...
движкоф полно всяких и пневма и гидро и электро без железа...
другой вопрос что в инструменте до сих пор конкурентоф сериесным колекторным моторам нет... и по оборотам и по пусковому моменту и...

74LS00

Когдато в инструменте были 3 фазные асинхронные, но они вроде как большие и неэфективные. По весу там врятли меньше.
Потом гдето говорилось что любой постоянный магнит намного мощнее электромагнита с таким же весом и размером.
В коллекторных примерно так и получалось, огромные токи разогревают обмотки, зато полегче, но и охлаждать надо сильно.
Сейчас вернулись к 3 фазным, но уже с магнитами, пока что цена задрана раз в 5. Говорят что электроника дорогая, но как раз она и ненадёжная, но и меняется вместе с мотором, потому по цене как пол инструмента.

В общем сдвиг не большой, но так и не понятно, стал ли инструмент легче.
Якорь стал тоньше, но меди на статоре прибавилось раза в 2.

Неужто нет заменителей железа, или заменить его той же лименькой. Может кто встречал такие задумки.
А по сверхпроводникам, какая там цена провода за метр, может они в этом деле както помогут, когдато нескоро

А. Г. Лукашенко.

В квадрокоптерах лёгкие и мощные. Вот например 3 киловатта https://ru.aliexpress.com/item/32922055685.html

Спойлер

Полосатый

У бесколлекторных только коллекторов нет, а принцип такой же, зато ещё контроллеры нужны.

kaetzchen

Bldcы работают аж на 3х фазах, куча полюсов, каждый электромагнит работает против магнита и на притяжение и на отталкивание одновременно.., и при всем этом они близко не дотягивают по КМ до банального 2-полюсного(щитай один магнит возбуждения статора) коллекторника работающего по магнитной схеме только на притяжение. мощность тут фактор второстепенный.дайте КМ а не обороты.

Сообщение As » Вс сен 29, 2019 05:58:38

...Сравнивал в эксплуатации киловаттную бошевскую дрель с древней советской на 420 ватт... По весу - Бош легче! Но, когда дело дошло до работы - оказалось, что 420 ватт - больше, чем импортный киловатт...

сэм

В связи с развитием сверхпроводящих материалов , это уже все есть, но только не для массового назначения. Лет через 10 легкие и мощные электромоторы будут стоять на всех электровелосипедах и электрокарах.

Edvid

[uquote="А. Г. Лукашенко.",url="/forum/viewtopic.php?p=3706877#p3706877"]В квадрокоптерах лёгкие и мощные. Вот например 3 киловатта https://ru.aliexpress.com/item/32922055685.html

Спойлер

[/uquote]
///////////////////////////////////////////

Есть и мощнее: HK5035-500Kv, мощность 5400W, масса 0,67 кг;
CA120-70-15, мощность 12000W (макс. 15000W), масса 2,7 кг.

horiz64

вопрос не корректный! Если считать отношение мощности к весу то очень далеко продвинулись. 20 лет назад не только о мультикоптерах даже не задумывались, но и даже об авиамоделях на электротяге. Сейчас это давно реальность. Даже электросамокаты и гироскутеры тому пример

Сообщение As » Вс сен 29, 2019 15:07:12

...Тут главное - чтобы "борьба с весом" не привела к значительному ухудшению других параметров! А то ведь будет обидно заменять сверхмощный двигатель через каждые пять минут работы по причине полного износа!

А. Г. Лукашенко.

Upgrader

[uquote="74LS00",url="/forum/viewtopic.php?p=3706412#p3706412"]Неужели кроме тяжёлой железяки так и не изобрели магнитных пластиков или ещё чего полегче ?[/uquote]Всё что изобрели легкое - стоит на беспилотной летательной технике.
Можно посмотреть на эти моторы, купить у китайцев недорого. Они предельно легкие и маленькие при своей неплохой мощности. Но минус в том что маленьким моторам нужно хорошее охлаждение, и на мощных штатно установлена мини-турбинка для продувки воздуха через мотор. Второй минус (а для кого и плюс) вытекает из первого - в основном эти моторы чрезмерно высокооборотные и у них есть параметр kV (скорость на 1 вольт).

Добавлено after 4 minutes 31 second:
[uquote="74LS00",url="/forum/viewtopic.php?p=3706412#p3706412"]Магниты тоже вроде как из метала.[/uquote]Магниты не тяжелые, раньше были большие и слабые, а сейчас делают очень маленькие и при этом мощные. У меня мотор на 700 Вт, там магниты так приблизительно на глаз всего 3 миллиметра толщиной.

kaetzchen

Если считать отношение мощности к весу то очень далеко продвинулись. 20 лет назад не только о мультикоптерах даже не задумывались, но и даже об авиамоделях на электротяге. Сейчас это давно реальность. Даже электросамокаты и гироскутеры тому пример

продвинулись в коммерческом плане и массовой клепке.
Такие движки и 100 лет назад сделать можно было. и без магнитов втч.
только ламельное железо и медный провод.
движки с магнитами на большой КМ и не очень то реально сделать. во-первых они скорее для высоких оборотов как уже сказали, что в квадровертушках и прочих леталках крайне приветсвуется.

я вот думаю реально ли зафигачить эл.мотор с характеристикой сериесника но без коллектора, но не по той причине что коллектор-это плохо, а по другой:
что полюсов ротора(якоря) будет много скажем 12 с концентрированной намоткой как и в БЛДСах,
12 полюсный статор для 1-фазного варианта(статор 14 полюсов в 3 фазы но это ваще очумелый вариант

) с такой же намоткой и все это связано электрически последовательно через скользящие по кольцам щетки. управление через транзисторы, детекция ротора..энкодер или таки магнитик с холлом.
учитывая, что сериесники выдают очумелые показатели на одном электромагните возбуждения, что ожидать в такой конфигурации?

вот например : статор от моца, видим что магнитный поток тут замыкается куда лучше чем на статорах БЛДСников или якоре коллекторника

Спойлер

эта шняга вставляется в шнягу аналогичную вот такой:

Спойлер

и соединяется последовательно, теперь все полюся работают как на притяжение так и на отталкивание,
ток статора и ротора один и тот же, и еще один огромный плюс: в такой схеме расточкой можно подогнать зазор на самый минимально возможное значение, буквально впритык не опасаяь притирки, магнитам это было бы очень плохо, а здесь оно просто протрется само по себе брутальный воздействием если будет касание