ФУОЗ на базе AC-CDI

[fcftdbx]

del

[madi044]

del

[fcftdbx]

del

[madi044]

Сделал обзор по технологиям DC-CDI и почему я выбрал Flyback UC3845
Чтобы не наступали на грабли и не набивали шишки..

Спойлер

Спойлер

По мере изготовления продолжение следует.. Макет уже испытан...

[fcftdbx]

Если кто собирал плату с компаратором на входе со странице 85,то удалите конденсатор 100n,который подключен к 3-й ноге компаратора и на минус.Тогда получается чёткий сигнал второй метки(плавала в зависимости от оборотов).Всё проверено от запуска двигателя до максимальных оборотов 12300(кратковременно),ни каких сбоев в работе не наблюдалось.Просмотр записи осциллограммы.

[asel]

[uquote="fcftdbx",url="/forum/viewtopic.php?p=3878158#p3878158"]Если кто собирал плату с компаратором на входе со странице 85,то удалите конденсатор 100n,который подключен к 3-й ноге компаратора и на минус.Тогда получается чёткий сигнал второй метки(плавала в зависимости от оборотов).Всё проверено от запуска двигателя до максимальных оборотов 12300(кратковременно),ни каких сбоев в работе не наблюдалось.Просмотр записи осциллограммы.[/uquote]
А 10n можно поставить?

[fcftdbx]

Тебе можно,если читать не умеешь.

[asel]

[uquote="fcftdbx",url="/forum/viewtopic.php?p=3878375#p3878375"]Тебе можно,если читать не умеешь.[/uquote]
Осциллограмма с и без где?
10n никогда не вредит.

[fcftdbx]

Длина шторки на задающем диске не изменялась,с конденсатором длина метки была 37 градусов,удалил конденсатор и длина метки стала 32 градуса при оборотах двигателя 1300 об.Какие тебе осциллограммы?Время разряда-заряда конденсатора влияет на длину метки.

[fcftdbx]

asel.Там первый сигнал 32 градуса,второй 0 градусов(ВМТ),а при емкости было 37 и 0 градусов.Это для оптики.Первый канал датчик давления,второй канал вход мк 4 и 5 ножка.

[madi044]

[uquote="fcftdbx",url="/forum/viewtopic.php?p=3878927#p3878927"]asel.Там первый сигнал 32 градуса,второй 0 градусов(ВМТ),а при емкости было 37 и 0 градусов.Это для оптики.Первый канал датчик давления,второй канал вход мк 4 и 5 ножка.[/uquote]
А вы, случаем не ошибаетесь со сдвигом фаз? Точнее , привязкой 0 град?. Логичней было бы думать, что с ёмкостью первый сигнал остался бы на месте (конденсатор почти мгновенно разряжается через оптрон),
а вот второй сигнал идёт с задержкой из -за заряда кондёра через 10 кОм. Т.е. не 0, а +5. Тем более на входе компаратор с порогом 2,5 В.
Там у вас обороты около 1200, значит 20 об/сек. На 1 оборот 50 мсек. Постоянная времени вашего кондёра Т=100нФ*10кОм=1мсек. Меньше оборота в 50 раз. 360/50 = 7,2 град. Это чтобы кондёр полностью зарядился, а чтобы зарядился до порога 2,5В, где-то и потребуется 5 град.. Плюс, кондёр разряжается какое-то ненулевое время....

[fcftdbx]

madi044.Я в начале ставлю вторую метку в ВМТ 0 градусов,а потом смотрю сколько получается первая метка,именно по заряду ёмкости и уводит длину метки,всё правильно и поэтому там кондёр и не нужен.

[madi044]

А-а-а... У вас сигналы с инверсией, поэтому заряд не 2-ая метка, а первая... Т.е. во время метки в зазоре свету нет, операционник инвертирует. На монтажке этого не увидишь. Теперь догнал...

[madi044]

Сваял AC-CDI и DC-CDI... Всё, как обычно, в похабно-небрежной форме , но, однако, работает...
Приступаю к настройке таблиц мягкой точкой...

[Flash.#13]

В Китайской стоковой схеме зажигания присутствует фильтрующий конденсатор тиристора, вроде ничего особенного, но товарищ fcftdbx проверил схему, и уменьшив емкость с 100нФ до 10нФ получил прирост мощности двигателя в 23...27%, с сопутствующим приростом скорости, что очень здорово, у себя пока возможности проверить нет

[madi044]

fcftdbxА каким образом измерены эти 23-27%?
И суть процесса, кроме того, что сдвигает метку (которую можно поправить углом в таблице)?
Эти 23-27% - несгоревший бензин? Или вечный двигатель второго рода?
Просто хотелось бы, чтобы пояснили....

[fcftdbx]

Я за мощность и не говорил,ёмкость 100n является и ограничением оборотов,при высоких оборотах ёмкость не успевает зарядится до напряжения открытия тиристора и тут приходит следующий сигнал,получается пропуск зажигания(ограничение).Увеличение скорости за счёт увеличения оборотов.А флеш сам считал от максимальной скорости мощность.

[Flash.#13]

[uquote="madi044",url="/forum/viewtopic.php?p=3883745#p3883745"]каким образом измерены эти 23-27%?[/uquote]
Скорость мото изменилась с 65км/ч до 72км/ч, что соответствует изменению мощности с 2.2кВт до 2.7кВт, т.е. пол киловатта, как и где это завязано на углах сказать сложно, но факт на лицо, с меньшим кондером лучше Возможно это касается лишь данного случая, этих углов и этого двигателя, а возможно нет, нужно проверять на других, будет ли такой прирост

[Arwood]

Трудно понять о чём вы спорите. Базовая схема коммутатора создавалась для работы с индуктивным датчиком. К тому же, вторым концом обмотки подключённом к массе. Там несомненно были оправданны и электролит на входе и неполярник в управлении тиристора.
При управлении же контроллером через оптрон, зачем эти фильтры?
Но даже если оставить неполярник, ёмкость в 0.1 мкФ и входном сопротивлении 100 Ом заряжается за 0.3 градуса при 6 000 оборотах.
Не может этот конденсатор хоть как-то влиять на обороты. Скорее сработал попутный ветер, например. Но и нужды в нём нет. Можно уменьшить. А можно и вовсе не ставить.

А не успеть зарядиться при больших оборотах, может не конденсатор в цепи управления, а разрядный. Если в погоне за жирной искрой, поставить его слишком большим номиналом.

[asel]

Везде стоит 10н. Где такую схему нашли с 100н?
ПС. У меня в базе СОТНИ схем .. вся и всех народов