кпд машина-контроллер-батарея да возводится в квадрат
чем мощнее конфиг тем ближе общий кпд тракта к 85 и его квадрат к 72
без батарей - конечно бессмысленно
короч основное преимущество что педалируешь когда это удобно а напр по кочкам вверх едешь как белый человек.
другими словами это скорее электро вел + фитнес тренажер который одновременно является резервным запасом хода. но это имхо конечно, там что только не писали ...
а от всего ж не застрахуешься, напр ехать на педальках если закоротило фазы в безредукторном дд врядли получится ) ну или если колесо в лиссажу изогнулось.
[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4209941#p4209941"]напр ехать на педальках если закоротило фазы в безредукторном дд врядли получится[/uquote]А у меня редкукторный, мне всё можна!
[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=4209370#p4209370"][uquote="участник",url="/forum/viewtopic.php?p=4208898#p4208898"]Какие-то разговоры в пользу плохих цепей. К чему сложности и заморочки. На авито можно найти советскую цепь за копейки и размер подогнать.[/uquote]На многоскоростные не подходит.
А на одной скорости ездить совсем не интересно, не те у нас дороги.[/uquote]
А от советских спортивных может подойдет, вы проверяли?
Покатался на десне с маленькими колесиками, че-то так понравилось, педали крутить легко, едешь неторопливо, резина широкая.
кмк если у вас есть турист или старт то он сам целиком доездит до полного износа своей цепи. (иногда в трещетке собачки и пружинки могут поломаться чуть раньше) так что врядли так уж много старых цепей чтоб об этом серьезно говорить, да и проблема с цепями на велах вобщем скорее надуманная если прочитать то что выше написано и если вы не экстремальный дерт-байкер .
[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4212299#p4212299"]кмк если у вас есть турист или старт то он сам целиком доездит до полного износа своей цепи. (иногда в трещетке собачки и пружинки могут поломаться чуть раньше) так что врядли так уж много старых цепей чтоб об этом серьезно говорить, да и проблема с цепями на велах вобщем скорее надуманная если прочитать то что выше написано и если вы не экстремальный дерт-байкер .[/uquote] Эт ты здря.
У меня в детстве был "Спутник", так лет в 11-12 я так со страху даванул на педаль, что шатун лопнул в месте крепления клином.
Просто испугался едущей на меня машины...
Говорю же: на первом Стелс менял звёздочки и укорачивал цепь на одно звено. Ведомая звёздочка где-то валяется "на память", специально искать не хочу, попадёт под руку, сфоткаю и опубликую. А цепь могу прислать для экспертизы.
"Кроме высшего образования надо иметь хотя бы среднее соображение" (С)
"Умные люди на то и умны, чтоб разбираться в запутанных вещах." (М.Булгаков)
понятно что из-за дефекта может сломаться что угодно и где угодно, согласиcь - сломанные шатуны далеко не частая неисправность, обычно они килограммов 500 на педаль выдерживают легко, вилки и трубы рулевого стакана напр многократо чаще гнули при ударе в стену/пенек. я же про то что нет собственно запаса старых советский цепей для велов с переключателями да и цепи эти шире, потому что звезд в касете было меньше, 4..6шт ...
в школе апгрэйднул салют кассетой от какогото старинного мелкосерийного хвз вела, там вообще было 3 звезды и односкоростная цепь! кстати там у переключателя была интересная конструкция: плоская пружина завитая конусом одновременно работала для поволота натягивающих роликов и на сжатие конуса чтоб переключать передачи. но эпоха доцифрового фото, фоток увы не сохранилось...
За многие километры образовался вопрос. Бывает, что в некоторых местах на участках в подъем ехать легко, так же как если бы была горизонталь, а на некоторых участках на спуск ехать не легче, чем если бы это была горизонталь. При этом эффект проявляется в одних и тех же местах всегда, и в безветренную погоду в том числе. Чем можно это объяснить?
я же про то что нет собственно запаса старых советский цепей
Вы правы, существует гост советский на ресурс легированных термообработанных сталей при знакопеременной нагрузке. Однако, мне так кажется, конечно, что цепи проектировались с запасом. А с ним ресурс возрастает многократно. Моей цепи на Салюте уже 30 лет. Пробег, я думаю, несколько десятков тысяч километров. В принципе, этот пробег похож на пробег цепей в двигательных установках газораспределения авто. Т.ч. ничего удивительного, советские цепи хороши
[uquote="участник",url="/forum/viewtopic.php?p=4224318#p4224318"]За многие километры образовался вопрос. Бывает, что в некоторых местах на участках в подъем ехать легко, так же как если бы была горизонталь, а на некоторых участках на спуск ехать не легче, чем если бы это была горизонталь. При этом эффект проявляется в одних и тех же местах всегда, и в безветренную погоду в том числе. Чем можно это объяснить?[/uquote]Не понимаю как на спуск ехать не легче, если велосипед почти сам едет. Может быть все дело в визуальном обмане, и на самом деле там не спуск, а так только кажется.
Я всегда чувствую кода идет подъем - ехать тяжело, и когда спуск - можно разогнаться побыстрее или отдохнуть. Если конечно, встречный ветер не помешает.
[uquote="SSkot",url="/forum/viewtopic.php?p=4225374#p4225374"]лучший лисяпед это VFR800 [/uquote]
Если что, у меня 100 000 опыт на мото. В городе мотоцикл, мне кажется, не нужен. Бывают глупые падения на масле, просто при дожде, на малой скорости, с серьезными последствиями. Уж лучше на велосипеде кататься. Конечно, современная защита, мотокостюм, даст фору армейскому и спец подразделениям костюмам. И можно падать на 100 км/ч. Только очень дорогая, дороже мотоцикла.
