Велосипед с мотором.

[Upgrader]

мы ж про емкость

У меня глаза на жопе, подумал мощность.

А так конечно, емкости всегда не хватает. Даже для велосипеда. Не говорю уж об электротачках.

Сам остановился на 36 в 20 Ач, больше не делаю, потому что появляется другая проблема. Чем больше батарея - тем больше нагрузка на колеса и на батарею, по ямам уже не полетаешь. И мобильность велосипеда теряется - тяжело его таскать. Тоже дискомфорт определенный...

[nds]

Хз хороший ли у меня вел но на 45 км/ч уже сильно ощущается нехватка тормозов - тормозной путь большой

[Martian]

тормоза - это для трусов

[Flash.#13]

[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4273226#p4273226"]...титанат интереснее если удельная емкость не так критична.[/uquote]
У товарища акум титанат 36в 12Ач был, габаритами получился соизмерим с моим 36в 22Ач, во всех вариантах не понравился, и что зимой не мерзнут неправда, мерзнут и характеристики при -10 уже на треть уходят, просто у обычного лития при холодах даже на полном заряже уже полный раз не выжать, нет отдачи тока, а у титаната полный ток еще отдает но по напряжению все равно на пять-шесть вольт проседает моментально, это для колеса 600Вт, ну 20А токов. Железофосфатные еще надо потестить, а титанат не для вело, уж больно громоздкий и балансиры в дефиците.
С разбалансом ячеек не сталкивался, самодельный балансир ровняет перекосы заряжая все ячейки до максимума каждый раз, и расстыковки в 5-10% по емкости не ощущаются. А зимой гонять по лесу лучше на тачке с ДВС где есть печка

[AlexS4]

>на 45 км/ч уже сильно ощущается нехватка тормозов
ну да, а если поставить диск побольше и машинку mag или вообще от питбайка тормоз - то сразу станет ясно что вилка при очередном торможении может подвернуться а это может быть даже хуже чем не оттормозиться.(прошлогоднее видео гуляло как электровел на дороге черезрульку сделал, сломав вилку) ... а если на ашанбайк приколхозить триальную вилку то вероятно возникнут проблемы с рамой в области стакана рулевой колонки, и т.д. короче чебуратора редко удается ...обвести .

Добавлено after 7 minutes 34 seconds:
Flash.#13, 36в 12Ач это конечно совсем не то что надо для зимы, он даже с ним ощутимо лучше, его хотяб при -10С можно еще заряжать а не ждать полдня пока li-nnc оттает. да и просадка там на хорошем токе быстро уходит в процессе саморазогрева.

просто для приличной зимы ( со снегом и -10..20C хотяб ) полюбому нужно x3.. x4 емкость от летней, часть на перемешивание снега часть на саморазогрев батки и даже часть на желание райдера втопить посильнее чтоб побыстрее добраться до теплого питстопа .

[Upgrader]

[uquote="Martian",url="/forum/viewtopic.php?p=4273887#p4273887"]тормоза - это для трусов [/uquote]при езде со скоростью 50 км/ч похоже на то

У меня еще и узкие колеса для экономии энергии - они на юз идут... без толку даже если затормозил... парашют надо

[Martian]

а я ща поехал - передним тормозам капут... надо же, прям сам себя сглазил

[Flash.#13]

[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4273898#p4273898"]...просто для приличной зимы, со снегом и -10..20C хотяб[/uquote]
У нас последние года -10 редкость, чаще +2 зимой, оттепели а снега большую половину зимы вообще не видим, хотя обычный литий уже при +10 плохо себя ощущает, но для этого авто есть, вел востребован только в теплое и сухое время.

[AlexS4]

ну да для +-2С нет смысла извращаться имхо, li-nmc с емкостью x2 от летней будет дешевле и легче любых альтернатив.
да я тож замечал на +10C возникает заметная потеря запаса хода, иногда почти вдвое но если по q-метру смотреть отдача батареи падает %10..20 макс а остальное скорее всего добавляют сопутствующий такой температуре ветер и желание побыстрее добраться до тепла

кстати для батареи в холода здорово помогает утеплитель (вспененый пу/пэ/винил/ ~5mm и лучше с лавсановым отражающим слоем) а летом эта штука никак не влияет и не мешает, (ну если только вы не насилуете батарею явной перегрузкой по току с длительными просадками 0.3V*s )
утеплитель кроме очевидного помогает выравнивать температуры параллелей и практическая емкость (напр до отрубания bms по замерзшим параллелем) дополнительно растет.

[Flash.#13]

Попали в руки элементы LiFePo4 3270, пишут 6Ач емкостью, но реальный замер С метром выдал 5.8Ач при 3.0 вольтах, а вот график разряда немного стремный, эти железофосфатные сразу падают в 3.2В и держатся вообще без снижения до 45% и затем постепенно опускаются до 3.1В отдавая до 90% от номинала, и затем достаточно быстро падают в 2.9В, после простого лития с его линейным графиком разряда кажется что по вольтметру вообще нереально будет сказать сколько там еще осталось, только С метр в ампер-часах. Разрядный ток на графике 1,8А если чего.

[Upgrader]

Flash.#13, а как у них с разбалансом? Что за фирма?

[AlexS4]

Flash.#13, классическая вольтзарядная для лифера, 5.8Ah на 3270 - тож обычное дело при грубом пересчете на обьем, если разряжать током 1A и до 2V можно и 6Ah насчитать наверное)).
в реальной жизни конечно лучше использовать/прикидывать как ~5Ah 3.5>>>3.2V. обычно 1й сезон они все прилично себя ведут, но 10+% запас в банках лучше запасти в коробочке на ремонт
но могу ошибаться, точно таких мне не попадалось еще.

[Flash.#13]

Доделал батарейку 24в 5.8Ач LiFepo4 на элементах 3270 8s1p, паяются хорошо, площадки широкие и удобные, а чтобы не перегревать как и раньше активно дую после пайки с минимальным временем. Батарейка встала как свап со свинца на детском самокате, расходы денежки с БМС 50$.

[AlexS4]

для транспортных считается прямо обязательным либо холдеры либо прокладки из стеклотекстолита или электрокартона, я в эт постил фотки что бывает с банками которые по какимто причинам получили подвижность и протерли термоусадку...

для маленькой батарейки наверное достаточно будет термоклея задуть в стыки между банками.
ну и загерметить, обернуть тонкой пенкой всю чтоб зимой тож можно было. и чтоб батарея плотно/мертво сидела при любой тряске это просто суперважно для самоката.

[Upgrader]

Это точно, дополнительная изоляция между банок никогда не будет лишней. Особенно когда они жестко не сварены между собой, перетереть изоляцию вполне реально на наших херовых дорогах. Загорится и пистец не только батарее но и всему вокруг.

Использую такие штуки: https://cubeorder.s3.eu-west-2.amazonaw ... S054_2.jpg
Их минус только в том что места отъедает прилично на зазор между аккумуляторами. В компактный корпус так не соберешь. Но есть и другие более компактные которые идут в шахматном порядке. https://www.dhresource.com/0x0s/f2-albu ... eycomb.jpg

[AlexS4]

самое компактное это электрокартон или оч тонкий стеклотекстолит чтоб гнулся по банкам +термоклей

еще на силовые провода трубочки термостойкие тканевые/тефлоновые надеть или обернуть тканевой лентой в тех местах где есть шанс что они будут мяться/тереться на металл/контакты.

[SEmp]

[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4273898#p4273898"]>на 45 км/ч уже сильно ощущается нехватка тормозов
.. или вообще от питбайка тормоз[/uquote]
поставьте нормальный велосипедный фирменный тормоз и не занимайтесь колхозом)
Всех остальных компонентов тоже касается

60v-мимокрокодил)
с 55кмч avid отлично останавливает

[AlexS4]

SEmp, сейчас приличный самокат ходит 80+kmph, на таких скоростях даже фирменный велотормоз это на пару хороших торможений, дальше диск перегревается и тормоз превращается в мыло на ближайшие неск минут. а когда остывает - радует владельца неизлечимым хроническим позвякиванием на каждом обороте... и требует 2-3комплектов колодок в год . питбайковские 180-200x4-5mm полностью рещают эту проблему, и стоят на порядок! дешевле какойнить mt8pro, или что там сейчас любят боготворить?)) но да, многим хватает и велотормозов

[Lilith]

[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=4273835#p4273835"]

мы ж про емкость

У меня глаза на жопе, подумал мощность.

А так конечно, емкости всегда не хватает. Даже для велосипеда. Не говорю уж об электротачках.

Сам остановился на 36 в 20 Ач, больше не делаю, потому что появляется другая проблема. Чем больше батарея - тем больше нагрузка на колеса и на батарею, по ямам уже не полетаешь. И мобильность велосипеда теряется - тяжело его таскать. Тоже дискомфорт определенный...[/uquote]

У меня 10А/ч, так уже дура тяжелая. Интересно, бензиновый генератор и запас бензина не легче будет?

[AlexS4]

Lilith, A*h не показатель, надо еще среднее напряжение знать чтоб Wh угадать.
скорее всего нет, Li-NMC транспортные батареи обычно 200..300Wh/kg
и гдето до 7..15kWh бензогенератор малоэффективен по массогабаритам с учетом мощности.

маленикий 2тактный моторчик модельный или от пилы +spma сможет конкурировать по удельному запасу энергии и раньше, c ~ 3 kWh но макс мощность отдачи и ресурс/надежность будут на порядок хуже батареи.