Собственно для диска можно избежать трёх сердечников используя это: http://www.pmspb.ru/magnetization.html
Правда не знаю преимущество это или недостаток количество сердечников.
Собствено роторы бывают на 160, 185, 203 мм
Мотор колёса диаметра 200 и более и как выяснено, тоько от 1000 ватт могут иметь для меня смысл. По сему и этот мотор должен быть не менее мощный.
Ротор конечно можно изготовить и большего диаметра, но меньше самого обода, как я говорил для безопастности. Тогда сила эл. поля потрубуется меньше.
Правильно ли я понимаю, что потребуется меньше ватт, коль меньше потрубуется силы для разгона??? Почему тогда делают мотор-втулки весом от 2,5 кг., а не мотор обода или моторроторы с большим диаметром магнитоводов, что должно снизить мощность и вес акума, да и его расход по времени????????????? Обясните или поправьте если не прав. Ведь получается, что можно снизить вес, мощность и увеличить продолжительность работы
Всеволод, то что я нарисовал на картинке - не особо умно. лучше иметь закрытую конструкцию двигателя. Я просто показал простейший вариант. Момент на валу и скорость: понятия противоположные. Если сделать диаметр ротора больще - увеличится рычаг и увеличится момент на валу, но количество полюсов увеличится и уменьшится угловая скорость. С другой стороны для увеличения мощности(момента на валу) требуется увеличивать ток электромагнитов(больше ток = больше сила притяжения). Надо как то оптимально всё просчитать, но формул я к сожалению не знаю. Надо где то поискать. Да и не забывай: среднийчеловек может надавить на педаль с силой примерно 100 кГ(рукой 40кГ). Вот отсюда и считай.
Да, добавлю: в качестве роторных сердечников не обязательно применять магниты - обычно используют железные сердечники.
Прошу прощения за полную неосведомленность , но как я понимаю, момент - есть способность привести в движение мотор с нагрузкой?
1)Что есть углвая скорость я не знаю...?
2)Как это отразится в сторону электричества?
3) Сможет ли момент при колесе в стандарте 26 выдать более, чем среднийчеловек может надавить на педаль с силой примерно 100 кГ(рукой 40кГ). с ..... мощностью в 1000 ватт хотя бы, (но уже не на педаль, а на обод)
4) значет ли что, увеличивая диаметр магнитоводов потребуется меньше ампер или вольт то есть ватт?
Угловая скорость: количество оборотов в минуту.
3) Расчетами лень заниматься = оставлю без ответа.
4)Вспомни про Архимеда и рычаг.(тоже - коробка передач, тоже редуктор и т.п.) Увеличишь момент/потеряешь угловую скорость = мощность одинакова. Момент = сила. Элементарная физика, раздел : механика.
Зайди в "Электромобили" - там ссылки на продаваемые запчасти для электротранспорта. Цены можешь не смотреть - ослепнешь, а вот применяемые мощности электроприводов там есть.Скорость, запас хода, напряжение... Почитаешь = пропадет желание заниматься этой темой.
Бывал на различных форумах, желание действительно быстро пропадает, особенно когда дело касается терминологии или формул. Посему всегда использую метод тыка.
Касаясь немного философии, изобретения обычно происходят на стыке профессионализма и делетантизма.
4) оно то как бы понятно... 11 лет нас в школе учат, что сказок не бывает, но что-то мне подсказывает, что угловая скорость так же как и момент в данном случае не потребует больших мощностей. Хотя с законом сохранения энергии не поспоришь))
А.. кстати про форумы, те байки, на что у меня ссылка была и стоят от 3 тыщ уе, и впрямь имеют мощь в 3 киловата и весят под полтос, ну и пофиг... Всё равно интузиазм не запретишь!
Всеволод: тут такое дело. когда сам расчитать не в состоянии(знаний не хватает) надо брать пример с готовых агрегатов: мощность мотора, число оборотов, момент на валу для определенного веса. То же с питанием = какой двигатель, такое и питание. Про вес всех агрегатов тоже забывать не надо(можно такой мотор повесить, что он сам себя едва возить будет). Можно поставить мотор и в 250 ватт, но побаловавшись пару дней тебе захочется в 1000 ватт(потому как первый почти не тянет). А это опять всё заново переделывать. Поставишь мотор в 1000 ватт: прёт нормально, но скорость как у пешехода = опять переделывать. Переделал, теперь ёмкости аккумуляторов не хватает(10 - 20 минут езды - откровенно мало). Ну и сколько на грабли наступать? Или делать бесполезную "игрушку" или делать профессиональный аппарат. Что лучше и дешевле? Потом всплывет и вопрос дизайна и надежности. Тоже тяжелый вопрос, потому как любителю изготовить красивые кожуха для прикрытия самопальной переделки(установка тех же аккумуляторов) - весьма непростой вопрос. Поднимется вопрос и с центром тяжести и с весом лисапеда. Ещё намучишься - я обещаю. Но всё равно: хочеться = делай. Но старайся побольше узнать об уже изготовленных подобных агрегатах.
Вопрос креплений, центров тяжести и кожухов для меня совсем не вопрос)))
А вот электроника, электрика и магнитные поля, то-есть то, что требует знаний, для меня действительно задача серьёзная. Мне в общем чем вариант понравился с моторободом, сердечник просто наматать. Мало можно наматать ещё. Акома стало мало, ставим второй. Обычно батарею из нескольких собирают, для данных агрегатов. В общем затрат-то больше не станет. А без опытного образца переходить к оригиналу... В общем люди по - году моторы для самосборки на форумах продумывают и более.
А если взять мотор от стиральной машины с прямым приводом (ака прямо на барабан) и "заделать" его вместо спиц к ободу? Мощность подходящая, и генерить на акум может, когда с горки катишься...
...Им бы пить и жрать в три горла день и ночь,
Будь ты трижды гений - им нельзя помочь...
\\Ария\\Игра с огнем
tuco2009 писал(а):А если взять мотор от стиральной машины с прямым приводом (ака прямо на барабан) и "заделать" его вместо спиц к ободу? Мощность подходящая, и генерить на акум может, когда с горки катишься...
Обычно, прежде чем просто "ляпнуть", желательно прочитать ветку(поглядеть рекомендуемую мощность и напряжение питания). Если обидел суровой правдой, извини, думать не запрещается.
Я имел ввиду саму форму двигаделя, ведь иногда проще перемотать провод на более низковольтный, чем мастерить заново велосипед. Ув. aling проявите фантазию, закажите неодимовый магнит на ротор - будет и мощный генератор и электродвигатель, у него усилие будет довольно велико, зато тормозить будет эффективно, с накоплением энергии.
Мощность двигателя от стиралки - 350-900 Вт, в зависимости от моделей - выбирать можно любой, в зависимости от потребностей. Напряжение питания - не проблема, соединяйте акумы не параллельно, а последовательно, мощность ведь не изменится.
В ветке про электромобиль, есть фото двигателей от машины, визуально они точь-в точь похожи на движки от стиралки с прямым приводом (без ремешков) - такие же плоские и компактные, как раз чуть меньше диаметра колеса.
...Им бы пить и жрать в три горла день и ночь,
Будь ты трижды гений - им нельзя помочь...
\\Ария\\Игра с огнем
Я понял про форму двигателя = плоская, это правильно. Надо было четко обьяснить сразу. Ибо просто снять мотор со стиралки и поставить на лисопед - не годиться. Переделка двигателя(про магниты и перемотку) = проще сделать новый нежели переделывать.(это выгоднее). Да и применение постоянных магнитов нежелательно: электромагниты намного мощнее любого магнита(кстати магниты постоянного тока заряжают именно электромагнитом, остаточный магнетизм + потери = сила электромагнита).
Аккумулятор нужен наверно Li-Ion ,а он тоже дорогой судя по электромобилям.
А как же все-таки без передач..
Читал форум дырчик,там привод от бензинового мотора с прямым приводом ременным и цепным и ничего ненашел про передчи,кроме как прикручивание вариатора от мопеда или планетарной втулки.И едет не более 60км\ч и то с долгим разгоном.
Можно ли использовать стандартную систему передач велосипеда с переключателями?Наример если двигатель компактный и расположен внизу рамы у каретки и слева на оси каретки прямой цепной/ременной привод.
Как может отключатся сцепление для того чтобы переключатся без нагрузки?
Изготовить приличный двигатель в домашних условиях, не имея нужных станков и оборудования - утопия!
"Прямой привод" хорош высоким механическим к.п.д., редуктора-то нет! В остальном, особых преимуществ я не вижу... С точки зрения минимального сопротивления качению и малого момента троганья можно присмотреться к конструкции двигателей ДПР (с пустотелым ротором), там мощный магнит статора неподвижен, и создаёт магнитное поле большой силы в узком кольцевом зазоре, в котором и вращаются катушки ротора, имеющие форму цилиндра. Каркаса у ротора нет, он очень лёгкий.Магнит на ненагруженную катушку не влияет, значит, при выключенном движке ехать будет не тяжело...
(OFF, конечно... Был у меня кассетник с ДПР, его потребление было 40 милиампер при 9 вольт. Обычные магнитофоны жрут минимум втрое больше. Вот такая арифметика... )
)