Маркетолухи то они конечно, но БП АТХ мощнее, сложнее и ДЕШЕВЛЕ! По причине востребованности и никакие маркетолухи ничего поделать не могут. А вот когда товар слабо востребован тут они и подключаются! ЗУ индивидуальному автовладельцу практически не нужно, он может им только что ни будь сломать, особенно учитывая что у современного авто АКБ отключать нежелательно и надо заряжать не отключая. Необходимость зарядки - редкий частный случай и рядовому водителю лучше прикурить от другой АКБ, а дальше автомобиль сам справится и сделает это лучше среднестатистического хозяина.AlexS4 писал(а):а продаваны называемые маркетологами просто не позволяют таким девайcам стать массовыми и дешевыми.
Все так, тока немного не так. При разряженной АКБ, на обмотку возбуждения подается полное напряжение и генератор начинает заряжать батарею полным своим максимальным током. Это продолжается (при сильно разряженной АКБ долго) до достижения напряжения в бортсети 14,2-14,5В. По достижении этого напряжения РР начинает шимить ток обмотки возбуждения, иногда до полного отключения на некоторое время, пока потребители немного не подсадят АКБ и процесс повторяется снова.AlexS4 писал(а): tbf внутреннее сопротивление генератора обычно оочень низкое и ток, а точнее напряжение до которого будет заряжаться акб ограничивается pwm регулировкой тока подмагничивания ротора (тока возбуждения генератора)
Современные автомобили умеют менять напряжение срабатывания РР в зависимости от температуры АКБ обеспечивая оптимальный режим заряда.
