Мелкие вопросы по питанию.

Martin76

Я бы в первую очередь переживал за работоспособность мозгов устройства. Если стабилитрон защитил их, то замечательно, а если нет, смысл ремонтировать теряется.
Кстати плата разведена с грубейшими ошибками в плане безопасности, в частности проводить под смд резистором 0805 дорожку с потенциалом 220В переменки относительно одного из его выводов. Хотя у меня создается впечатление, что большинство таких плат разводят китайские школьники.

Реклама

Marolex

[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=4326945#p4326945"]Под резистором R7 прошибло дорожку. Не замыкает на резистор?[/uquote]
Дорожка была, но не замыкала. Убрал.

Martin76 писал(а):Я бы в первую очередь переживал за работоспособность мозгов устройства. Если стабилитрон защитил их, то замечательно, а если нет, смысл ремонтировать теряется.
Кстати плата разведена с грубейшими ошибками в плане безопасности, в частности проводить под смд резистором 0805 дорожку с потенциалом 220В переменки относительно одного из его выводов. Хотя у меня создается впечатление, что большинство таких плат разводят китайские школьники.

Вы все правильно пишите. Вот беда, я не знаю от какого напряжения питаются мозги и на каких контактах. О чем и спрашивал выше. И эта плата шла в комплекте с ламинатором.

Я подключа методом тыка 5вольт к ним, индикатор показывал прочерки и горел светодиод.

Реклама

kentgaryk

Marolex писал(а):Здравствуйте. Устроил КЗ Ламинатору ГЕЛЕОС ЛМ А3-4R. Замкнул NTC (диод) на корпус. Взорвались дорожки БП. Дорожки восстановил. Конечно он не заработал.
Если возможно, подскажите какие напряжения должны идти на плату управления? На какие выводы?
Если при включении в сеть 220В через лампу, она горит - это плохо?

Выхоестнуло там все как в соседней теме. Нужен мастер который таки термистор от диода отличает. Иначе никак.

Roman Solovey

Возник у меня вопрос. Как то мне тут писали что феррит с проницаемостью 5000 и выше это уже не силовой феррит.
Хотелось бы понять почему?

Реклама

Что значит "силовой феррит"?
От проницаемости зависит на каких частотах может работать феррит, чем выше магнитная проницаемость, тем на более низких частотах феррит способен работать.
Для проницаемости в 5000µ эта частота будет где-то в районе 7 кГц

Реклама

Roman Solovey

ну допустим количество витков или индуктивность рассеяния будет больше..
получается ферриты с проницаемостью около 18000 могут работать почти от 50Гц?
в чем тогда отличие между сетевым трансформатором? разное количество витков?

Реклама

kentgaryk

У ферритов низкая максимальная индукция поэтому использование их на низких частотах не эффективно.

vovw

а акустических фильтрах

Телекот

Да Да феррит имеет нелинейную характеристику, так что можешь использовать. Только звук будет плохой. По этому и делают фильтры без сердечников.

Marolex

[/quote] Выхоестнуло там все как в соседней теме. Нужен мастер который таки термистор от диода отличает. Иначе никак.

[/uquote]

Нет, вы гляньте на него.... Свой рейтинг такими ответами заработал, мастер. Самоуверенность поднялась?

kentgaryk

Marolex писал(а):Свой рейтинг такими ответами заработал, мастер.

Ну а чего ты плюс то не поставил за правильный совет?

Если будешь следовать ему то возможно он тебе поможет сохранить жизнь, здоровье и имущество, а ты даже плюсануть зажилил, мне же так не хватает твоего плюсика!

Inspektor

Hi!
С наступлением морозов возникла задача периодически подзаряжать на стоящей во дворе авто аккумулятор, чтобы не снимать его каждый раз и не таскать домой (машина эксплуатируется лишь изредка). Источником питания будет служить мощная литий-ионная батарея на 42 Вольта. Ток заряда 5А максимум, с возможностью регулировки. Возник вопрос с топологией зарядного устройства. Обычные преобразователи на дросселе (в том числе готовые китайские модули) не годятся из-за отсутствия надёжной гальванической развязки. То есть наличие разделительного импульсного трансформатора обязательно. С вторичными цепями, в том числе с регулировкой тока и напряжения вопросов нет, с изготовлением трансформатора тоже. Вопрос лишь с силовой частью и её обвязкой. Транзисторы планирую использовать IRF630, поскольку их много в наличии, и они качественные, а не китайчатина. Соответственно топология лучше полумост. Управление желательно TL494, ибо их тоже много в наличии и фирменные. Да и схем зарядок на них в сети миллион. Но они все переделка АТХ-блоков с питанием от 230 В, а мне надо от 42 В. Искал в сети готовые схемы, но ничего подходящего не нашёл – всё завалено китайскими DC-DC модулями. Ну или может проще АТХ-блок переделать, коих тоже много разных в наличии, но самостоятельно грамотно переделать силовую часть вряд ли получится. Буду благодарен за любую помощь.

Телекот

Интересно на какой ляд там развязка?

kentgaryk

Inspektor писал(а):всё завалено китайскими DC-DC модулями.

Подобрать подходящий по току и напряжению и более ничего не надо. Никакая развязка там не нужна.

clvr00

[uquote="Inspektor",url="/forum/viewtopic.php?p=4327813#p4327813"]Hi!
С наступлением морозов возникла задача периодически подзаряжать на стоящей во дворе авто аккумулятор, чтобы не снимать его каждый раз и не таскать домой (машина эксплуатируется лишь изредка). Источником питания будет служить мощная литий-ионная батарея на 42 Вольта. Ток заряда 5А максимум, с возможностью регулировки. Возник вопрос с топологией зарядного устройства.[/uquote]
Здравствуйте. 42В - это 10 банок?
Тогда обычная понижайка cv/cc на XL4016
https://sl.aliexpress.ru/p?key=KvOix9F
(по ДШ предельное Uвх у неё <45В, Входные конденсаторы на плате на 50 В)
Должно подойти. Выставить ток и напряжение по вкусу (14,4-14,6 В, если оставлять на ночь либо 16В, если приглядывать (зимой при низком напряжении долго стартовать процесс заряда будет)).
Никакая гальваническая развязка, как уже сказали, там не нужна от слова совсем

Upgrader

Возможно, желание поставить трансформаторную развязку связано с тем что бы при выходе из строя преобразователя 40 вольт не пошли напрямую в бортсеть авто. Если автомобильный аккумулятор плохой, а литиевый достаточно мощный, напряжение может скакануть далеко за 20 вольт пока не отрубит токовая защита BMS.

Но защиту можно сделать намного проще. Супрессор + предохранитель. И всё.

Телекот

Если автомобильный АКБ настолько плохой что допустит поднятия напряжения до такого уровня то как ты его не заряжай он не сможет крутануть стартер даже на сантиметр.

Upgrader

Телекот, сможет.
Это обычная практика. Аккумулятор боле-менее заводит, но стоит поставить на зарядку - он и при 18 вольтах больше двух ампер не берет. Это те что современные новомодные по супер-нано-технологиям. При 10 амперах напряжение сразу улетает за 20 вольт. А если дать 30 ампер, или сколько там может мощный li-ion аккумулятор?

[uquote="clvr00",url="/forum/viewtopic.php?p=4327926#p4327926"]https://sl.aliexpress.ru/p?key=KvOix9F
(по ДШ предельное Uвх у неё <45В, Входные конденсаторы на плате на 50 В)[/uquote]Китайские поделки далеко не всегда могут то, что должен по даташиту.
Диоды на низкое напряжение, конденсаторы и т.п. Надо внимательно изучать плату, перед тем как включать на таких предельных напряжениях.
Даже если раньше было нормально, могли придумать новую версию платы более оптимизированную под экономию.

Сколько покупал с aliexpress высоковольтных модулей LM2596HV - все палево конкретное место которому в мусорке.

Автор так и не написал, что за батарея. Обычно 36 вольт батарея 10s имеет напряжение до 42 вольт. А если батарея 48 вольт 13s, то максимальное у нее будет уже 55 вольт.

charchyard

чтобы не снимать его каждый раз и не таскать домой

завёл машину, прогрел минут 10, выключил и скинул минус... всё

или держим заряженый акум дома в тепле. а если появились шальные монэтки, то стучись в личку, я нарисую

Ну или может проще АТХ-блок переделать

под 42? да ну нах

Inspektor

[uquote="Телекот",url="/forum/viewtopic.php?p=4327847#p4327847"]Интересно на какой ляд там развязка?[/uquote]Для безопасности, естественно. Ведь зарядка будет происходить без присмотра на самом авто при подключенной к сети батарее. Как-то не хочется остаться не только без батареи, но и самого авто )) Upgrader всё правильно написал.
[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=4327971#p4327971"]Но защиту можно сделать намного проще. Супрессор + предохранитель. И всё.[/uquote]Думал об этом, но решил всё же, что в данном случае лучше перебдеть, чем недобдеть. Да и нет в наличии надёжных проверенных супрессоров на нужное напряжение. А что там мне продадут - большой вопрос...
[uquote="clvr00",url="/forum/viewtopic.php?p=4327926#p4327926"]Здравствуйте. 42В - это 10 банок?
Тогда обычная понижайка cv/cc на XL4016[/uquote]Да, 10s. Причём недостатка в них нет, могу подкидывать новые хоть по несколько раз на дню. Обычный преобразователь не подходит по вышеуказанным причинам.
[uquote="Телекот",url="/forum/viewtopic.php?p=4327973#p4327973"]Если автомобильный АКБ настолько плохой что допустит поднятия напряжения до такого уровня то как ты его не заряжай он не сможет крутануть стартер даже на сантиметр.[/uquote]Аккумулятор-то новый, но всё равно разряжается при длительной стоянке, тем более зимой. Цель в периодической его подзарядке для поддержания работоспособного состояния - чтобы мог завести авто в любой мороз при первой необходимости.
[uquote="charchyard",url="/forum/viewtopic.php?p=4328040#p4328040"]завёл машину, прогрел минут 10, выключил и скинул минус... всё

или держим заряженый акум дома в тепле.[/uquote]Зачем такой гемор, если можно просто всунуть штекер в разъём и всё. К тому же без акб машина останется без сигналки. И да, таким гемором я до этого и занимался. Потом дошло, на кой мне это надо, если куча лития лежит без дела..
В общем, нашёл я тут подходящую для себя схемку. Кидаю два варианта: исходный и планируемый после переделки. Интересуют изменения, которые необходимо внести в схему в силовой части, обведённой красным. Силовой трансформатор сам переделаю, с этим вопросов нет.