АВТО тема

[кот кеша]

Но есть вероятность фантомного включения ЭУР
как вам перспектива ?
кстати может кто сталкивался
и по какой причине это может произойти ?

[ssc]

А Гур уходит в прошлое при чем на иномарках уже давно, на отечественных автомобилях гранта, Веста все на эур изначачально и были..

..надо же как-то лохов на дополнительное бабло разводить..

Эур не требует обслуживания

..да ладна..еще как требует, особенно когда рулевая рейка с ЭУР-ом и блоком управления..если не повезет - заебет сбиватцо начальное положение руля...да и сами липиздрические рейки - того..хилые..опорные втулки - дерьмо, тыщ через 30..40 рейка начинает стучать..но самая большая болячка ЭУР - это его тупизм, связанный с преодолением момента инерции..про частенько отъебывающие датчики - я ваще молчу..

не отбирает мощь двс, меньше деталей и меньше веса в конструкциии….

..а ГУР, значит, отбирает..?..ну ты приколист..или пешеход..

..надежней и проще ГУР-а еще ничего не придумали, тактильное ощущение на руле с ним не идет ни в какое сравнение с вечно тупящим ЭУР-ом..

..почти у всех ГУР ходит по 200..300 тыщ а то и больше и не требует обслуги..ЭУР ему в пупок не дышит..

[As]

...Когда ЭУР только-только начали присобачивать в ВАЗовские машины, было много слухов о "сошедших с ума" усилителях, которые неожиданно выкручивали колёса в крайнюю позицию - с соответствующими последствиями... Правда это, или чьи-то фантазии - не знаю... С ГУР такого произойти просто не может...
...Вообще, для машины легкого класса необходимость усилителя руля сомнительна, я и так часто прикосновением ладони рулю - усилие на руле ничтожно, не то что в "классике"...

[musor]

да и на мкласике без ШУР/ЭУР усилие не шипко болшое не напрячгает со штатной баранкой разве шо тонинкой ьлондо-лэди может показатся тяжело или в слуцчае если надо поличай- разворот делать
а вот если штатну баранку меняют на модинговую мелкую а потом плачут... что не проверну ть нкутут и Гур не силно поможет - все там связано по радиусам углам ускорениям меняешь одно переделывать надо фсе

[As]

...Я на 2106 вождение сдавал - на ЗИЛ-130 руль крутить гораздо легче!

[musor]

130 с гур шла по крайней мере те что были на автобазе -серика
причиной тугого руля на ваз может быть пертянутый тупыми "грамматическая ошибка на уровне 4 класса" червяк в желани уменшитть люфты притом что строго нормированые они там обязаны быть...

[ssc]

...Когда ЭУР только-только начали присобачивать в ВАЗовские машины, было много слухов о "сошедших с ума" усилителях, которые неожиданно выкручивали колёса в крайнюю позицию - с соответствующими последствиями... Правда это, или чьи-то фантазии - не знаю...

..это фигня..

..на фрилах, эвогах и пр. корпус рулевой рейки - люминтьевый сплав, корпус мотора ЭУР - такой же сплав, по соли зимой сгнивает крепления мотора и он просто падает на рейку..

..и писец - нету у тебя ЭУР-а.. ..а передатка там такая - на ЗИЛ-е легче руля крутить..

..а машинка-то..не сказать, что дешевая..

С ГУР такого произойти просто не может

..эт точно..

[Nikson1]

Х.З Господа !
На счет ГУРа и ЭУРа , мне лично фиолетово , самое главное чтобы работал исправно и без косяков .
Сам пробовал ГУР и ЭУР на япошках , большой разницы не увидел .
Единственный косяк ГУРа , это в сильный мороз , не оставить машину с вывернутым рулем на стоянке .
Сам видел как масло выкидывает с системы .
На счет ЭУР , вторая машина с этим допом , ни разу не наблюдал подвохов .
Первый был ниссан ноут , так там изначально , ни педалей ни руля вообще не чувствуешь , как на Ауди А-8 одним пальцем крутишь .
На ниссан кашкай немного по жестче , но тоже нормально .
В целом комфортно и легко .
Помню как пошли русские лады -приморы с электроусилителем , это был конечно нонсенс , горели как спички .

[Синхрофазотрон]

[uquote="ssc",url="/forum/viewtopic.php?p=4371639#p4371639"]

А Гур уходит в прошлое при чем на иномарках уже давно, на отечественных автомобилях гранта, Веста все на эур изначачально и были..

..надо же как-то лохов на дополнительное бабло разводить..

Эур не требует обслуживания

..да ладна..еще как требует, особенно когда рулевая рейка с ЭУР-ом и блоком управления..если не повезет - заебет сбиватцо начальное положение руля...да и сами липиздрические рейки - того..хилые..опорные втулки - дерьмо, тыщ через 30..40 рейка начинает стучать..но самая большая болячка ЭУР - это его тупизм, связанный с преодолением момента инерции..про частенько отъебывающие датчики - я ваще молчу..

не отбирает мощь двс, меньше деталей и меньше веса в конструкциии….

..а ГУР, значит, отбирает..?..ну ты приколист..или пешеход..

..надежней и проще ГУР-а еще ничего не придумали, тактильное ощущение на руле с ним не идет ни в какое сравнение с вечно тупящим ЭУР-ом..

..почти у всех ГУР ходит по 200..300 тыщ а то и больше и не требует обслуги..ЭУР ему в пупок не дышит.. [/uquote]
С чего берет энергию гур и с чего эур? Замерь ток потребления в эур (любом) и не забудь что основное потребление когда ты его крутишь, насос гура всегда приходит в движение от двс (при выкрутке в крайнее положение обороты на двигателе проседают от того что в этом положении идёт нагрузка на насос который в свою очередь грузит двигатель, если ты ездишь на авто с гуром 200-300 тыс и не меняешь хотя бы жидкость то адекватным назвать трудно, насос к этому пробегу устанет если совсем не помрет, шланги задубеют, приводной ремень гура(зачастую в связке с другими агрегатами)…. В гур больше узлов и агрегатов и с этим будет спорить только диванный эксперт ,
Почему на современных авто везде эур? Все дебилы и лохи по твоему ?
Пьяный что ли писал про пробеги 30-40т и стук .
Возьми новое авто и поезди многое по другому увидишь, походу из под «одного» хозяина и с «родным» пробегом доставались авто. В такси не «эксплуатировалось».
Ну или вариант всю жизнь на жигулях а остальное для лохов придумали.
Рассказы мужика почему одних страшных старух потягивает, мотивирую тем что молоденькие фигуристые самки это для лохов . Что характерно для первых не надо ничего, а для вторых или мозги или бабло либо и то и то, вот кто здесь лох вопрос риторический….

Добавлено after 8 minutes 28 seconds:
[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4371669#p4371669"]...Когда ЭУР только-только начали присобачивать в ВАЗовские машины, было много слухов о "сошедших с ума" усилителях, которые неожиданно выкручивали колёса в крайнюю позицию - с соответствующими последствиями... Правда это, или чьи-то фантазии - не знаю... С ГУР такого произойти просто не может...
...Вообще, для машины легкого класса необходимость усилителя руля сомнительна, я и так часто прикосновением ладони рулю - усилие на руле ничтожно, не то что в "классике"... [/uquote]
А ты попробуй прокрутить руль автомобиля массой в 2тонны весом и размером колёс к примеру 245/45 R19

[ssc]

и не забудь что основное потребление когда ты его крутишь, насос гура всегда приходит в движение от двс (при выкрутке в крайнее положение обороты на двигателе проседают от того что в этом положении идёт нагрузка на насос который в свою очередь грузит двигатель

..ты совсем дебил..?...

..а ничо, что от двигла крутится ролик натяжения ГРМ, генератор, помпа..
..они, блять, тоже энергию потребляют..

..потребление ГУР от двигла настолько мизерное, во всяком случае, на легковых, что говорить об этом смысла нет..много меньше, чем ЭУР.. ..проверить - просто..достаточно крутнуть резко руля в крайнее положение - по тахометру будет заметно падение оборотов..

..на ГУР-е такого нет..

..иди сказки другим пешеходам рассказывай..

..да, кстати - если с ЭУР-ом задумаешь смастерить резкий маневр, типо, проспал кочку, и надо резко, блиать, крутить руля, то запросто можешь обломатцо - руля то ты крутнешь, а вот реакция будет мало-мало позже..

..вся идея в том, что ставить ГУР-ы - не выгодно..они не ломаютцо веками.. ...а ЭУР отъебывает - тока в путь, и стоит в сравнении с ГУР как чугунный мост вместе с паровозом...вот и выгоднее клиенту впарить "технологичное", но ломучее гавно..

[As]

...Посмотрю я, далеко ли уедет владелец авто с ЭУР после выхода из строя генератора... На Волге с ГУР мы добирались больше двухсот километров, уже по новым правилам, "днём с огнём" - и добрались, хотя под конец аккумулятор еле дышал...

[Nikson1]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4371943#p4371943"]...Посмотрю я, далеко ли уедет владелец авто с ЭУР после выхода из строя генератора: [/uquote]
Дели на 2 .
Я протянул 50-60 км . Благо город был по пути. А то в тайге бы куковал , рядом с медведями.

[Синхрофазотрон]

[uquote="ssc",url="/forum/viewtopic.php?p=4371917#p4371917"]

и не забудь что основное потребление когда ты его крутишь, насос гура всегда приходит в движение от двс (при выкрутке в крайнее положение обороты на двигателе проседают от того что в этом положении идёт нагрузка на насос который в свою очередь грузит двигатель

..ты совсем дебил..?...

..а ничо, что от двигла крутится ролик натяжения ГРМ, генератор, помпа..
..они, блять, тоже энергию потребляют..

..потребление ГУР от двигла настолько мизерное, во всяком случае, на легковых, что говорить об этом смысла нет..много меньше, чем ЭУР.. ..проверить - просто..достаточно крутнуть резко руля в крайнее положение - по тахометру будет заметно падение оборотов..

..на ГУР-е такого нет..

..иди сказки другим пешеходам рассказывай..

..да, кстати - если с ЭУР-ом задумаешь смастерить резкий маневр, типо, проспал кочку, и надо резко, блиать, крутить руля, то запросто можешь обломатцо - руля то ты крутнешь, а вот реакция будет мало-мало позже..

..вся идея в том, что ставить ГУР-ы - не выгодно..они не ломаютцо веками.. ...а ЭУР отъебывает - тока в путь, и стоит в сравнении с ГУР как чугунный мост вместе с паровозом...вот и выгоднее клиенту впарить "технологичное", но ломучее гавно.. [/uquote]
Эур такой же надежный как твоя упрямость , а гур говно древнее и сопливое, ездил на своих жигулях дальше, тебе все равно не то и не то не нужно. Не понимаешь ты, зная только на словах и в теории(не ясно какой) а дебил я у тебя стиль Екатерины твердолобой, со старческим максимализмом. У меня Ощущение разговора со стулом на гуре

Добавлено after 3 minutes 41 second:
[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4371943#p4371943"]...Посмотрю я, далеко ли уедет владелец авто с ЭУР после выхода из строя генератора... На Волге с ГУР мы добирались больше двухсот километров, уже по новым правилам, "днём с огнём" - и добрались, хотя под конец аккумулятор еле дышал... [/uquote]
На инжекторный машине выход из строя генератора врятли сильно скажется на расстоянии эур

[Синхрофазотрон]

[uquote="Martian",url="/forum/viewtopic.php?p=4372004#p4372004"]Форсунки жрут не так много. Их потребление можно посчитать достаточно точно, а вот потребление ЭУР - фиг знает, как рассчитать, зависит ведь от дороги.
В общем случае гидравлика надежнее и вовсе не древнее сопливое. Но если рассуждать применительно к автомобилю, то пофиг.[/uquote]
По мимо форсунок в инжекторный машине есть топливный насос , катушки зажигания, блок эбу, система глонасс, блоки комфорта, безопасности и т.д….
Основное потребление эур когда тянется руль(датчик рассогласования момента), по трассе часто крутите руль? Что не скажешь за гур он всегда в движении….
Я на своём примере не разу не видел отъехавших эур, но они есть по любому, а вот гур не мало видел гудящих, сопливых и со сорванными шлангами, но надо отдать должное это старые авто где пробеги 300-500т км…. И так же с эур пробеги 300-500к и даже не лазили туда, двс уже на вторую капиталу собирается а эур цел и не вредим….
Ладно это разговор не о чем…. И по большому счету насрать гур, эур, просто данность и каждому своё.

[Синхрофазотрон]

[uquote="Martian",url="/forum/viewtopic.php?p=4372014#p4372014"]У меня тоже статистика из опыта работы в автосервисе. Но даже без него - гидравлика в общем случае надежнее.

а причем тут блоки комфорта, глонасс и прочая лабудень?[/uquote]
При том что в движении авто они тоже потребляют, речь шла об отъехавшим генераторе и то что все эти узлы по мимо эур так же потребляют….

[Синхрофазотрон]

Ещё раз напишу для глухонемых или путающихся выкрутится и выставить дураком собеседника
речь шла за разряд акб в движении с вышедшим из строя генератором, я написал что эур и его Потребление будет незначительным на фоне остальных потребителей. Если же он акб сядет совсем то и без эур ехать не получится, так как есть и другие более важные потребители

[vm1952]

на опель вектра с гур, потекла рулевая рейка, лопнул корпус, но машина нужна была срочно. Новая под заказ и дорого,в наличии рейка без гур, родная для этой модели, почти даром и новая. Купил поставил, все ненужное удалил и вполне себе ездил без проблем. тогда этой машине было 14 лет и пробег больше 300000.

[Синхрофазотрон]

[uquote="Martian",url="/forum/viewtopic.php?p=4372232#p4372232"][uquote="Синхрофазотрон",url="/forum/viewtopic.php?p=4372027#p4372027"]Ещё раз напишу для глухонемых или путающихся выкрутится и выставить дураком собеседника[/uquote]То есть, для самого себя, что ли?[/uquote]
Всегда хотел обладать таким тонким и изящным юмором

[As]

[uquote="vm1952",url="/forum/viewtopic.php?p=4372230#p4372230"]на опель вектра с гур, потекла рулевая рейка, лопнул корпус, но машина нужна была срочно. Новая под заказ и дорого,в наличии рейка без гур, родная для этой модели, почти даром и новая. Купил поставил, все ненужное удалил и вполне себе ездил без проблем. тогда этой машине было 14 лет и пробег больше 300000.[/uquote]
...Специально сравнивали управление двух версий узбекской Нексии, с ГУР и без него... Принципиальной разницы нет, усилие на руле ничтожно... (потомок Опеля, если что... ) Для конкретно Нексии разница в том, что рейки с ГУР делала Корея и они надёжнее, чем узбекские, без ГУРа... У меня пока пробег довольно мал, 131 тысяча, выводы делать рано - но, пока люфта в рейке не появилось, хотя наконечники уже поменял...

[ssc]

..речь шла за разряд акб в движении с вышедшим из строя генератором, я написал что эур и его Потребление будет незначительным на фоне остальных потребителей.

..тут все субъективно - если дорога прямая, и совсем не рулить - то, наверно, да... ..потребление от бортсети блока управления малО - около сотни миллиампер..

..а вы пробовали ехать и не рулить..?.. ..от слова "совсем"..? ..так или иначе, любая рулежка включает в работу мотор ЭУР, по потребляемой мощности он соизмерим с мотором вентилятора охлаждения..

У меня пока пробег довольно мал, 131 тысяча, выводы делать рано - но, пока люфта в рейке не появилось, хотя наконечники уже поменял...

..люфт в рулевых наконечниках это одно, а люфт рулевой рейки - это другое..

..за все время у меня тока раз накрывался ГУР..да и то - как накрывался..?..дело было в 2000г, время тогда было сложное, деньги приходилось считать..Дэу Эсперо, 2 литра, отъезжаю от заправки - и вдруг - жуткий вой из под капота..прям тут же, в сторонке, определил - ГУР..воет..но, сцуко, работает..

..приехал в гараж, снял целиком, разобрал - оказался подшипник...вот сейчас я бы купил новый насос и не парился особо...но тогда.. ..мужики подсказали - один в один подходит подшипник ролика с Хундая, если срезать с него резину..

..так и сделал - купил ролик от Хундая, срезал с него обрезинку, выбил старый подшипник и его же обоймой запрессовал хундаевский..помыл, собрал, прокачал - пахает как новый..на все провсе - цена вопроса - новый насос ГУР на Эсперу (читай - Опель) тогда стоил 4..5к.р, ролик на Хундай - меньше косаря (точно не вспомню), потраченое время - примерно полдня..чуть меньше..разумеется, с перекурами..