Во во. Я про это давно говорил. Надо использовать батареи (которых пока не придумали). Ну не знаю, на атомном принципе или термоядерный синтез или хз что ещё. Но так, чтобы поставил и ездить много тысяч километровBrigadir писал(а):Не обязательно надеяться на аккумулированное электричество
Химическое преобразование энергии в организме получается в митохондриях - энергетических станциях клетки, пока круче них в природе еще ничего не придумали.Brigadir писал(а):Итак: живой организм: сьел полкило продуктов, а сколько энергии выплеснул? Думайте,думайте. Как это использовать. Живой организм - это пример. Здесь происходят химические реакции преобразования органического топлива в механическую. Управление слабыми электрическими импульсами(сигналы от мозга - на сокращение определенной группы мышц). Мышцы сокращаются за счет накачки волокон кровью(гидравлика) Насос = сердце. Гидравлические моторы уже есть в наличии(малооборотные), насосы тоже существуют. Опять же - нужна энергия. Думайте! Как преобразовать химический распад органических молекул в энергию.
причем выделяемый при этом газ, можно использовать в ДВС. Где то в "Мото" была статья про мотоцикл на дровах, тама как раз и использовался этот метод. Выглядело это следующим образом: в коляске стояла печь с дровами, из нее, через фильтр по трубе газ подавался непосредственно в карбюратор двигателя.Brigadir писал(а):дрова можно долго окислять с недостаточным подводом кислорода(тлеющий режим).
ничего искать не надо, все хорошее придумано до нас. вместо воды, в паровых двигателях применяют амиак, даже в том же стирленге.Brigadir писал(а):Вместо воды можно и более легкокипящий газ применить. Но надо крепко думать и искать.
Во загнул, фанатик!...MIF писал(а):...
Поэтому питание и стремиться к нулю. Где-то на грани нуля находится идеальный универсальный источник энергии, удивительно мощный и не ограниченный расстоянием.
Что бы сказать молекуле что ты от неё хочешь, достаточно обратить на неё внимание. При желании, человека слышит любое количество молекул на любом расстоянии.
Если бы каждый, со своими тараканами в голове, мог бы сказать молекулам то, что желает, то нарушился бы второй закон Айзека Азимова.
1. Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинён вред.
2. Робот должен повиноваться всем приказам, которые дает человек, кроме тех случаев, когда эти приказы противоречат Первому Закону.
3. Робот должен заботиться о своей безопасности в той мере, в которой это не противоречит Первому и Второму Законам.
Вам надо срочно подтянуть математикуSkysmoker писал(а):Сам посуди: если напруга, скажем, 0,5В, то при 70кВт (моща средних "Жигулей") ток будет достигать 14кА..
140 килоампер не желаете? 
Исправлено.SeregaT писал(а):Вам надо срочно подтянуть математикуSkysmoker писал(а):Сам посуди: если напруга, скажем, 0,5В, то при 70кВт (моща средних "Жигулей") ток будет достигать 14кА..
Skysmoker писал(а):Во загнул, фанатик!...
Если напругу приблизить к нулю, ГДЕ ты достанешь ТАКОЙ проводник, чтобы выдерживал ток, необходимый тогда для развития необходимой мощности??...
Аммиак - это уже интересно, но опять же - ТОКСИЧЕН, и вонюч: кошкам не понравится...Bullet писал(а):причем выделяемый при этом газ, можно использовать в ДВС. Где то в "Мото" была статья про мотоцикл на дровах, тама как раз и использовался этот метод. Выглядело это следующим образом: в коляске стояла печь с дровами, из нее, через фильтр по трубе газ подавался непосредственно в карбюратор двигателя.Brigadir писал(а):дрова можно долго окислять с недостаточным подводом кислорода(тлеющий режим).ничего искать не надо, все хорошее придумано до нас. вместо воды, в паровых двигателях применяют амиак, даже в том же стирленге.Brigadir писал(а):Вместо воды можно и более легкокипящий газ применить. Но надо крепко думать и искать.
3-5% - это НЕ ПОТЕРИ: в трансмиссии они намного больше. Далеко ходить не надо: садишься на цилиндр Стирлинга и греешьBullet писал(а):Ну вот, теперь если найти постоянный источник тепла, не связаный с горением углеродного топлива, то может получится вполне пригодный для эксплуатации экомобиль
А в чем проблема, я не понимаю?...Bullet писал(а):Ну вот, теперь если найти постоянный источник тепла, не связаный с горением углеродного топлива, то может получится вполне пригодный для эксплуатации экомобиль
Пара-тройка урановых стержней, немного бериллия - и ВУАЛЯ: готов реактор, способный десятки лет, без перерыва кипятить что угодно, хоть свинец! Ага, а еще свинцовые трусы с крепкой резинкой, а то так и без пальцев на ногах можно остаться.Skysmoker писал(а):Пара-тройка урановых стержней, немного бериллия - и ВУАЛЯ
)))))) Толковый пост, содержит много ключевых моментов.Brigadir писал(а):У ДВС есть проблемка: узковат диапазон максимальной мощности и эффективности(примерно 3000 - 5000 об/мин). Ниже = плохо тянет и жрёт бензин, выше = тоже самое. КПП немного сглаживает этот недостаток. У элетромотора(ДПТ) от 0 до 10000 об/ мин более равномерная тяговая характеристика. Вот в гибриде и настраивают ДВС на оптимальные обороты для привода генератора, балласт = аккумуляторы. Элетродвигатель = тяговый(при разгоне и ДВС привлекают). В принципе: большая мощность ДВС как раз и требуется для разгона и на скоростях выше 100км/час(когда сказывается большое лобовое сопротивление воздуха). Также при затяжных подьемах в гору. А всё остальное время он работает в облегченном режиме, но бензин то ест. А в гибридах ДВС втрое маломощнее и экономичнее. Нагрузку разгона воспринимает аккумулятор, а после потихоньку восполняет энергию. Вот и вся механика. Но такой автомобиль естественно дороже: + электромотор, + питание(повышенное), + хитрая механика. + генератор.
Это и на велике можно разогнаться. Дело не в скорости. Попробуйте вклиниться в поток, идущий на 60 км/ч с узкого перекрёстка. Какие ускорения нужны?Как обычно, я считаю что в городе, нужна скорость 50-60 км. в час.
Только не надо утопических мыслей про переустройство общества...о неустройстве социальной структуры в обществе.
