тоесть чтоб разгонять автомобиль массой 1t (или 100t, неважно) за 1s с 0 до 30kmph (где сила аэродинамического сопротивления порядка 10N) надо энергии порядка 5J и мощность ~5W так ?phoba писал(а):Опорой будет являться среда с конкретной плотностью, в нашем случае этой "опорой" будет воздух который создает сопротивление движению автомобиля.
у них мощща же здорово более 500W на коротком рывке 
А почему люди тогда не летают, как птицы ?Опорой будет являться среда с конкретной плотностью, в нашем случае этой "опорой"
тоесть чтоб разгонять автомобиль массой 1t (или 100t, неважно) за 1s с 0 до 30kmph (где сила аэродинамического сопротивления порядка 10N) надо энергии порядка 5J и мощность ~5W[/uquote]Если автомобиль имеет сечение миделя S = 4 кв.м, коэффициент лобового сопротивления Cx порядка 0.8, то на скорости v = 10 м/с (36 км/ч) при плотности воздуха р = 1.2 кг/куб.м силу лобового сопротивления можно оценить как F = Cx*р*S*v^2/2 = 192 Н, а мощность, соответственно, около 2 кВт, или около 3 л.с. Ну не совсем 5 Вт, но и ста сорока лошадок, получается, вовсе не требуется. Кстати, ага, масса в формуле почему-тохобот писал(а):Опорой будет являться среда с конкретной плотностью, в нашем случае этой "опорой" будет воздух который создает сопротивление движению автомобиля.
отсутствует.
Из за магнитного Склонения должна встать вертикально (если подвес позволит).Cheshirski писал(а):А вот на магнитном полюсе стрелка будет указывать куда угодно.
да, чет я с 10N преувеличил НОmickbell писал(а):силу лобового сопротивления можно оценить как F = Cx*р*S*v^2/2 = 192 Н
но даж если гдето на 1-2порядка ошибся то коньцепции это не меняет 
мы просто показываем нестыковку 
Это сильно неправильно. Или ты так просто шутишь ?доп инерция от колес в реальных автомобилях небольшая, там конечно учетверяется эквивалентная масса верха колеса и обнуляется масса низа но в сумме это ничтожная + поправка, можно обойтись общей массой с колесами и не париться
