Закрыл гештальт с подкатным домкратом. Давеча спрашивал как регулировать перепускные клапана на двухплунжерном домкрате.
Такой имеет два плунжера, при холостом ходе обеспечивается быстрый подъём, жидкость подают оба плунжера и толстый и тонкий.
Это даёт альфа- шиномонтажнику неоспоримое приемущество в сезон перед бедолагами, у кого с одним плунжером, мученик маслает рычагом раза в три больше при холостом ходе.
Регулировка сводится к тому, что при разгруженной пружинке перепускного клапана тонкого плунжера 2, начинаем нагружать пружинку перепускного клапана 1, до тех пор пока не начнётся подъём ненагруженного домкрата. Это работает только толстый плунжер. Как только начнётся подъем груза, клапан будет открываться, и сбрасывать давление в толстом плунжере, а поднимать будет только за счёт тонкого.
Далее нагружаем пружинку перепускного клапана 2. Она служит защитой от перегруза. Я не имею стендов для настройки и поджал её достаточно сильно - если что ещё подтяну, но имею в виду что защита от перегруза не настроена
Из предистории. Видимо он сперва потёк, потом ещё из за того что в него лили всякое дерьмо типа отработки забился спускной клапан и он перестал майнать.
Менял все резинки, всё своеобразное. Ремкомплекта в шаговой доступности не нашёл, всё подбирал в магазине гидравлики. Подбиралось что то из ГОСТа, что то из ЕN, то слабовато, то очень плотно, то не в диаметр, но в итоге собрал.
Чтоб почистить спускной канал откручиваем винт 3 и выкручиваем шток спускного клапана 4.
Тут привод спускного клапана через карданчик. Это хорошо. На работе привод через шестерни - дерьмо. Не во всех положениях рукояти в зацеплении и прихолится проворачивать чем то шестерёнку чтоб спустить домкрат.
Примитивная подвеска служит половину срока службы всего автомобиля - куда уж больше?! Да все узлы, в принципе, можно без лишних ухищрений сделать с ресурсом боле десяти лет, или более трехсот тысяч км. Но - не делают. 
