Господа! Не по своей воле спрашиваю! Извиняюсь, если уже где-то был ответ, быстрый поиск не дал результатов.
Не имеется под рукой устройств автомобильных 232, поэтому интересует следующее: если физический полу-стандарт ЮАРТ понятен, то как обстоит дело с автомобильными устройствами, которые имеют подключение по "232"? А именно, переворачивают ли они сигнал, стартовый и стоповый биты тянут в 0 (не может же там быть -12В) и +12, или все наоборот? Сама линия постоянно вытянута в +12В или в 0?
По идее, если используется MAX232 или ему подобный, то сигнал будет перевернут, но тогда он должен достигать в размахе +/-12В. Тогда и на стороне приемника должно быть переворачивающее согласование? А сколько предел у них по напряжению, 12? А в автомобилях с 24В бортового?
Если ткнете в производителя, который удосужился такое нарисовать к своему изделию, буду благодарен. Заранее спасибо!
резюмируя:
хочется картинку напряжений против логических уровней на входах/выходах 232 в автомобилях и автомобильных устройствах
Не имеется под рукой устройств автомобильных 232, поэтому интересует следующее: если физический полу-стандарт ЮАРТ понятен, то как обстоит дело с автомобильными устройствами, которые имеют подключение по "232"? А именно, переворачивают ли они сигнал, стартовый и стоповый биты тянут в 0 (не может же там быть -12В) и +12, или все наоборот? Сама линия постоянно вытянута в +12В или в 0?
По идее, если используется MAX232 или ему подобный, то сигнал будет перевернут, но тогда он должен достигать в размахе +/-12В. Тогда и на стороне приемника должно быть переворачивающее согласование? А сколько предел у них по напряжению, 12? А в автомобилях с 24В бортового?
Если ткнете в производителя, который удосужился такое нарисовать к своему изделию, буду благодарен. Заранее спасибо!
резюмируя:
хочется картинку напряжений против логических уровней на входах/выходах 232 в автомобилях и автомобильных устройствах
