Электромобили

[Вал Вас]

Интересная статья. О некоторых аспектах развития электромобилестроения в мире. Без учета рынков Китая, Индии, Израиля и др. стран.

http://auto.mail.ru/article.html?id=31550

[MIF]

Ради интереса почитал только что первую страницу этой темы: а всё остальное можно просто удалить - и так всё ясно как день. Утопия!

Не сметь! разводить "утопию"!

Интересная статья. О некоторых аспектах развития электромобилестроения в мире. Без учета рынков Китая, Индии, Израиля и др. стран.

http://auto.mail.ru/article.html?id=31550

Прочитал. Вообщем интересно.
Замечу, что проблема холода для батарей, больше надуманная.
1. Не так далеко в теме я показывал ссылку на водородо-кислородные топливные ячёйки, кторые дёшевы, вырабатывают ток и побочным продуктом в них является повышенное тепло! Они могут греть основной аккумулятор в термостате.
2. Среди литиевых аккумуляторов, есть литий-тионилхлоридные, которые выдерживают -40.

Заметьте, только на первых двух фото в статье изображены более-менее лёгкие кузова, а остальные - танки!
Танкам нужно в два раза больше энергии сразу. Хотя, возможно они будут немного более приемисты.
Лично я сторонник облегчённого электротранспорта для личного использования, до 500 кг из облегчённых материалов и до 70 км. в час, с высокоэффективной солнечной панелью на крыше и т.п. В остальном я уповаю на общественный электротранспорт.
Но, радуют конечно, любые сдвиги в электромобильной отрасли.

Автомобильным гигантам и тем кто у них в связке выгодно, что бы люди преодолевали большие расстояния на личном транспорте! Эти люди обычно входят в правительство и разобщенное, разлаженное общество и инфраструктура им на руку. Откуда работа за тридевять земель, откуда необходимые магазины на другом конце горда, откуда отсутствия налаженной инфраструктуры общественного транспорта, откуда желание выехать каждые выходные в пробках на природу из задымлённого города? - оттуда!
Устраняя эти проблемы, мы резко сокращаем необходимый пробег личного автотранспорта, и ПОПУТНО, улучшаем нашу жизнь и крепость цивилизации.

[Вал Вас]

Нет в мире уважающей себя компании, у которой не было бы версии электромобиля.

http://www.autoreview.ru/archive/2009/21/porsche/

[MIF]

Нет в мире уважающей себя компании, у которой не было бы версии электромобиля.

http://www.autoreview.ru/archive/2009/21/porsche/

Там же статья про модель с ДВС?

[Вал Вас]

Нет в мире уважающей себя компании, у которой не было бы версии электромобиля.

http://www.autoreview.ru/archive/2009/21/porsche/

Там же статья про модель с ДВС?

Верно. Далее посмотрим электрический вариант и сравним характеристики.

[АМОР]

Вот мне понравилась статья про студентов сделавшими электоавто с нормальными потребительскими качествами (пробег на зарядке за 300 км со скорость около 160 км/ч). Вроде на мембране написано. Они использовали фосфатные батареи. Но вот набирали ее из мелких батареек, что большие аккумы не делают. И про быструю зарядку. Аккумулятор всасывает полностью емкость при быстой зарядке за 5 минут, но при этом напруга 365 вольт и ток 1КА! Вот сакжите где можно так зарядиться? И если в раз человекк 5-8 вздумает "запрвиться". И какой ток будет при спокойной 8-ми часовой зарядке. Я емкость батарейки не помню. Ссылочку MIF давал.....

[Вал Вас]

Вот мне понравилась статья про студентов сделавшими электоавто с нормальными потребительскими качествами (пробег на зарядке за 300 км со скорость около 160 км/ч). Вроде на мембране написано. Они использовали фосфатные батареи. Но вот набирали ее из мелких батареек, что большие аккумы не делают. И про быструю зарядку. Аккумулятор всасывает полностью емкость при быстой зарядке за 5 минут, но при этом напруга 365 вольт и ток 1КА! Вот сакжите где можно так зарядиться? И если в раз человекк 5-8 вздумает "запрвиться". И какой ток будет при спокойной 8-ми часовой зарядке. Я емкость батарейки не помню. Ссылочку MIF давал.....

В любом случае, использование пальчиковых элементов в электромобилях происходит от безисходности. Поскольку не выпускаются АКБ нужных емкостей с необходимыми характеристиками. 100-300 А*ч и токами разряда в 20С. В Тесле-родсттер таких почти 8000 шт. ЛЖФ батареек А-123.

Возможности по зарядке ограничивают использование емких батарей. Мощности ЗУ более 4-5 кВт сопровождаются сложностями в подборе необходимой розетки. Отсюда возникает необходимость решать величину пробега не посредством увеличения емкости АКБ, а путем снижения потребления. Через массу и аэродинамическое качество.

В этом смысле более приспособлены легкие ЭТС. Мои Трайк и мото Сузуки заряжаются от любой розетки 220 В практически за час с минутами. Через ЗУ мощностью 2 кВт.

Для полной зарядки электромобилей Портера и Монзы требуется 8-10 часов в полностью автоматическом режиме от зарядника Зиван мощностью 3 кВт.

[АМОР]

ЛЖФ батареек А-123.

да, ЛЖФ только этой конторы и только такого типа и есть - других нет Мне кажется если "прилично пустить ток", т.е. газку давануть, у такой батарейки будет хреновый температурный режим

Через массу и аэродинамическое качество.

Но они же испльзоdали серий ный авто

[Вал Вас]

ЛЖФ батареек А-123.

да, ЛЖФ только этой конторы и только такого типа и есть - других нет Мне кажется если "прилично пустить ток", т.е. газку давануть, у такой батарейки будет хреновый температурный режим

Через массу и аэродинамическое качество.

Но они же испльзоdали серий ный авто

А-123 - пожалуй единственные из доступных ЛЖФ батареек, способных кратковременно разряжаться большими токами. Поэтому используются не только в авто общего спроса, но и спортивных ЭТС.

Говоря о массе и аэродинамике, я имею ввиду не конкретный авто от студентов, а путь разширения возможностей по зарядке. В течение здравого времени. Увеличения пробега без порождения этих сложностей.
С трудом представляю зарядку батареи энергоемкостью 100 кВт*ч даже в течение ночи. Нет такой розетки.

[MIF]

Японский электромобильный клуб "Japan Electric Vehicle Club" при поддержке компании Sanyo, буквально на днях сообщил о новом мировом рекорде по дальности путешествия на электромобиле без подзарядки.
Автомобиль Mira EV проехал расстояние в 1003,184 км.
На борту расположены 8320 цилиндрических литий-ионных батарей (тип 18650) производства Sanyo с напряжением 240,5 В, емкостью 294 Ач и энергией 50 кВтч.

Команда из 17 водителей-членов клуба по очереди наматывала круги на автодроме в городе Шимотсума (префектура Ибараки, Япония) в течение 27 с половиной часов при средней скорости 40 км/ч.

Источник

[Yftul]

Я уже видел и щупал призматические LiFe батареи (тоже A123) на 20 А*ч:) Их применение лишь вопрос времени.

http://www.a123systems.com/a123/products

[Вал Вас]

ЛЖФ Тандерскай имеет плотность энергии около 80 Вт*ч/кг. Требуют каркаса, BMS (систем контроля), вентиляции. В итоге получаем около 65-70 Вт*ч/кг удельной энергоемкости. Заказ в Китае, предоплата, доставка. Циклируемость практикой пока не подтверждена. 1000, а там более 2000, 3000 циклов остаются только прогнозом. Даже при незначительной минусовой температуре работают плохо.

Свинцово-кислотные АКБ типа Троян, Минн-Кота, стартовые технологии AGM (с сепараторами) имеют плотность 48-52 Вт*ч/кг. Стоят в три-пять раз дешевле. Доступны в приобретении. Обеспечивают 600-800 циклов (стартовые 300). Поэтому стремление быстрее перейти на литий достаточных оснований не имеют.

А-123 в три раза дороже Тандерская. Их приобретение оправдано там, где за бюджетные деньги нужно получить результат. В спорте, в том числе.

[MIF]

Марчелло де Луз (Marcelo da Luz) ехал на своем электромобиле Xof1 на солнечных батареях и был остановлен полицией штата Аляска. Они преследовали его какое-то время, пытаясь определить тип транспорта, но все-таки решили остановить. Причина: 911 получило предупреждение об НЛО.

Да, машинка выглядит как НЛО для тех кто не имеет ни малейшего представления об автомобиле на солнечных батареях. Или не видит колес внизу машинки. Или не замечает, что неопознанный летающий(!) объект катится по асфальтированной дороге.

Марчелло колесит по северной Америке, пытаясь донести необходимость использования возобновляемых источников энергии и заодно побить рекорд длительности поездки на автомобилях такого типа. В итоге за все время был остановлен полицией семь раз. Марчелло сознается, что после третьего уже хотелось написать громадными буквами «Идиоты, это машина на солнечных батареях!»

Статья



Сайт автора на котором есть видео езды зимой с лыжником на прицепе.
Устройство солнцемобиля - элементы конструкции.

Вес - 300 кг.
Длина - 5 м.
Ширина - 1,8 м.
Высота - 0,9 м.
Просвет от земли - 0,4 м.
Тормоза - гидравлические дисковые.
Задний тормоз - регенеративный мотор.
Аккумулятор - 27 элементов Li-Ion Polymer 3.7V-40Ah = 3.996Kwh.
Напряжение батареи - 96 Вольт.
Электромотор - бесщёточный, постоянного тока, 84-108V, 20kg
Максимальная мощность на выходе - 900 Ватт
Максимальная скорость - 120 км. в час.
Видеокамера заднего вида с дисплеем у водителя.
Разгон от нуля до 85 км. в час = 6 Секунд

[MIF]

Два замечания к вышеупомянутому проекту солнцемобиля.

1. Сейчас доступны двигатели 3 кВт 11 кг. 300 USD (см. в этой теме)
2. Так же, сейчас доступны высокоэффективные солнечные батареи. (Пока стоят дорого) (см. в Новости электроники)

[Aladdin]

Нет, я в такую кляксу не сяду! Даже если:
Видеокамера заднего вида с дисплеем у водителя.
Разгон от нуля до 85 км. в час = 6 Секунд

[MIF]

Нет, я в такую кляксу не сяду! Даже если:
Видеокамера заднего вида с дисплеем у водителя.
Разгон от нуля до 85 км. в час = 6 Секунд

Так и никто не сядет! Вещь показательная, одноместная, т.с. - на что были горазды три товарища.
А вот параметры и возможности в уме останутся - на это и расчёт.

[Bullet]

А я б на таком покатался, правда не понашим дорогам. А вобще, если усилить конструкцию, то и встреча с камазом на таком авто не страшна, камаз через нее просто перепрыгнет...

[Вал Вас]

Нет, я в такую кляксу не сяду! Даже если:
Видеокамера заднего вида с дисплеем у водителя.
Разгон от нуля до 85 км. в час = 6 Секунд

Так и никто не сядет! Вещь показательная, одноместная, т.с. - на что были горазды три товарища.
А вот параметры и возможности в уме останутся - на это и расчёт.

Солнцемобиль сделан для гонок по Австралии. Штука чисто спортивного плана. Стоит больших денег. Более современные образцы просто завораживают своими параметрами.

[Aladdin]

Получать энергию для авто от солнышка, ну это пока утопия. В пасмурный день весь транспорт встанет.
Ладно, заряжаемся от розетки. Вот как городской житель с 7 этажа девятиэтажки может зарядить свой новенький, копленый электромобиль?

[MIF]

Солнцемобиль сделан для гонок по Австралии. Штука чисто спортивного плана. Стоит больших денег. Более современные образцы просто завораживают своими параметрами.

Солнечная батарея 10 кв. м = 600 Ватт = 600 USD
Двигатель 3 кВт = 300 USD
Аккумулятор Lithium Thionyl Chloride (Li-SOCI 2) 23 кВт, с разрядной мощностью 900 Вт. 32 кг. = 3000 USD
Итог = 4 тысячи долларов за вышеуказанные двигатель, аккумулятор и солнечную панель. + конструкция и работа.

Получать энергию для авто от солнышка, ну это пока утопия. В пасмурный день весь транспорт встанет.
Ладно, заряжаемся от розетки. Вот как городской житель с 7 этажа девятиэтажки может зарядить свой новенький, копленый электромобиль?

1. На сайте автора есть видео, где зимой, при заходящем солнце, он едет и тащит лыжника.
2. В многоэтажках есть закреплённый за жильцом подвал. Из подвала есть окошки. + от фанаря возле подъезда.
3. Внутри есть аккумулятор, который сглаживает режим день\ночь.