Не сметь!Brigadir писал(а):Ради интереса почитал только что первую страницу этой темы: а всё остальное можно просто удалить - и так всё ясно как день. Утопия!
разводить "утопию"! 
Прочитал. Вообщем интересно.Вал Вас писал(а):Интересная статья. О некоторых аспектах развития электромобилестроения в мире. Без учета рынков Китая, Индии, Израиля и др. стран.
http://auto.mail.ru/article.html?id=31550
Там же статья про модель с ДВС?Вал Вас писал(а):Нет в мире уважающей себя компании, у которой не было бы версии электромобиля.
http://www.autoreview.ru/archive/2009/21/porsche/
Верно. Далее посмотрим электрический вариант и сравним характеристики.MIF писал(а):Там же статья про модель с ДВС?Вал Вас писал(а):Нет в мире уважающей себя компании, у которой не было бы версии электромобиля.
http://www.autoreview.ru/archive/2009/21/porsche/
Вот сакжите где можно так зарядиться? И если в раз человекк 5-8 вздумает "запрвиться". И какой ток будет при спокойной 8-ми часовой зарядке. Я емкость батарейки не помню. Ссылочку MIF давал.....
В любом случае, использование пальчиковых элементов в электромобилях происходит от безисходности. Поскольку не выпускаются АКБ нужных емкостей с необходимыми характеристиками. 100-300 А*ч и токами разряда в 20С. В Тесле-родсттер таких почти 8000 шт. ЛЖФ батареек А-123.АМОР писал(а):Вот мне понравилась статья про студентов сделавшими электоавто с нормальными потребительскими качествами (пробег на зарядке за 300 км со скорость около 160 км/ч). Вроде на мембране написано. Они использовали фосфатные батареи. Но вот набирали ее из мелких батареек, что большие аккумы не делают. И про быструю зарядку. Аккумулятор всасывает полностью емкость при быстой зарядке за 5 минут, но при этом напруга 365 вольт и ток 1КА!
да, ЛЖФ только этой конторы и только такого типа и есть - других нетВал Вас писал(а): ЛЖФ батареек А-123.
Мне кажется если "прилично пустить ток", т.е. газку давануть, у такой батарейки будет хреновый температурный режимНо они же испльзоdали серий ный автоВал Вас писал(а): Через массу и аэродинамическое качество.
А-123 - пожалуй единственные из доступных ЛЖФ батареек, способных кратковременно разряжаться большими токами. Поэтому используются не только в авто общего спроса, но и спортивных ЭТС.АМОР писал(а):да, ЛЖФ только этой конторы и только такого типа и есть - других нетВал Вас писал(а): ЛЖФ батареек А-123.
Но они же испльзоdали серий ный автоВал Вас писал(а): Через массу и аэродинамическое качество.
Японский электромобильный клуб "Japan Electric Vehicle Club" при поддержке компании Sanyo, буквально на днях сообщил о новом мировом рекорде по дальности путешествия на электромобиле без подзарядки.
Автомобиль Mira EV проехал расстояние в 1003,184 км.
На борту расположены 8320 цилиндрических литий-ионных батарей (тип 18650) производства Sanyo с напряжением 240,5 В, емкостью 294 Ач и энергией 50 кВтч.
Команда из 17 водителей-членов клуба по очереди наматывала круги на автодроме в городе Шимотсума (префектура Ибараки, Япония) в течение 27 с половиной часов при средней скорости 40 км/ч.
СтатьяМарчелло де Луз (Marcelo da Luz) ехал на своем электромобиле Xof1 на солнечных батареях и был остановлен полицией штата Аляска. Они преследовали его какое-то время, пытаясь определить тип транспорта, но все-таки решили остановить. Причина: 911 получило предупреждение об НЛО.
Да, машинка выглядит как НЛО для тех кто не имеет ни малейшего представления об автомобиле на солнечных батареях. Или не видит колес внизу машинки. Или не замечает, что неопознанный летающий(!) объект катится по асфальтированной дороге.
Марчелло колесит по северной Америке, пытаясь донести необходимость использования возобновляемых источников энергии и заодно побить рекорд длительности поездки на автомобилях такого типа. В итоге за все время был остановлен полицией семь раз. Марчелло сознается, что после третьего уже хотелось написать громадными буквами «Идиоты, это машина на солнечных батареях!»
Так и никто не сядет!Aladdin писал(а):Нет, я в такую кляксу не сяду! Даже если:
Видеокамера заднего вида с дисплеем у водителя.
Разгон от нуля до 85 км. в час = 6 Секунд
Вещь показательная, одноместная, т.с. - на что были горазды три товарища.
Солнцемобиль сделан для гонок по Австралии. Штука чисто спортивного плана. Стоит больших денег. Более современные образцы просто завораживают своими параметрами.MIF писал(а):Так и никто не сядет!Aladdin писал(а):Нет, я в такую кляксу не сяду! Даже если:
Видеокамера заднего вида с дисплеем у водителя.
Разгон от нуля до 85 км. в час = 6 Секунд
А вот параметры и возможности в уме останутся - на это и расчёт.
Солнечная батарея 10 кв. м = 600 Ватт = 600 USDВал Вас писал(а):Солнцемобиль сделан для гонок по Австралии. Штука чисто спортивного плана. Стоит больших денег. Более современные образцы просто завораживают своими параметрами.
1. На сайте автора есть видео, где зимой, при заходящем солнце, он едет и тащит лыжника.Aladdin писал(а):Получать энергию для авто от солнышка, ну это пока утопия. В пасмурный день весь транспорт встанет.
Ладно, заряжаемся от розетки. Вот как городской житель с 7 этажа девятиэтажки может зарядить свой новенький, копленый электромобиль?
