pvlad
Я понял ваше мнение, но давайте посмотрим на вопрос с другой стороны. Какая защита от дурака существует в обычном замке зажигания? Да ни какой, кроме его расположения. Дотянуться до замка с пассажирского места весьма проблематично, при чем если замок расположен справа от руля, это еще хоть как то можно осуществить, при этом рискуя получить в ухо от водителя, то при левом расположении замка, сделать это в принципе не возможно. Теперь давайте разберем ситуацию, когда пассажир, в силу своих неординарных умственных способностей таки дотянулся до кнопки(или замка) и заглушил двигатель. В этом случае, при включенном сцеплении автомобиль начнет терять скорость, он не встанет колом по среди дороги, колеса не сорвутся в юз, а гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов будут продолжать работать. По сути, эта ситуация аналогична пустому баку (хотя при пустом баке двигатель сначала начнет работать с перебоями и только потом заглохнет). Аварийноопасность такой ситуации заключается только в том, что водитель сзадиидущего транспортного средства может не успеть среагировать на снижение вами скорости, что при соблюдении им требований ПДД о дистанции маловероятно. Конечно, зная о том, как наши ездюки любят соблюдать правила, шанс того что он вас догонит весьма велик, но суммарная скорость столкновения будет не велика, чтобы получить серьезные травмы, а ремонт вашего автомобиля будет оплачивать тот, кто вас догнал.
Более того, повторное нажатие на кнопку (поворот ключа в исходное положение) включает зажигание и двигатель заводится самостоятельно, т.к. находится во вращении.
При выключении сцепления, снижение скорости будет еще более медленным, хотя и повлечет за собой отключение гидроусилителя руля и вакуумного усилителя тормозов, но сами тормоза и рулевое управление будут продолжать работать, хотя и потребуют от водителя прилагать чуть больше физических усилий.
Из всего вышеперечисленного делаем вывод: бесспорно, что неплановая остановка двигателя является нештатной ситуацией повышающей аварийноопасность, но она не влечет за собой потерю контроля над транспортным средством со всеми вытекающими из этого последствиями.
Далее хочется сказать о ситуациях, при которых необходима аварийная остановка двигателя. Ситуаций таких существует великое множество и о некоторых из них я уже говорил ранее. Так как все эти ситуации так же являются нештатными, и попавшему в них водителю будет сложно выполнить "два притопа три прихлопа"(я утрирую) чтобы заглушить двигатель, т.к. он будет находиться под влиянием стресса. По этому я и предлагаю использовать устройство, алгоритм работы которого аналогичен работе штатного замка зажигания. Связанно это с тем, что управление автомобилем, особенно в экстремальных ситуациях, происходит рефлекторно и времени на обдумывание тех или иных действий как правило нет. Именно по этой причине, все органы управления на всех автомобилях устанавливаются в одних и тех же местах. Исключение составляет лишь малая часть, не влияющая на общий контроль над автомобилем, например рычаги управления указателями поворотов и управления дворниками. На праворульных машинах они находятся с противоположных сторон, что очень осложняет жизнь водителю, эксплуатирующим разные транспортные средства. Сам не однократно путал подворотники с дворниками пересаживаясь с тойоты на ниву. И связано это не с тем, что я такой дурак, и не могу запомнить расположение рычагов в той или иной машине, а с рефлексами, вырабатывающимися в процессе эксплуатации того или иного транспортного средства. По этому, при разработке устройства, этот фактор тоже должен быть учтен, причем учитывать его нужно как основной, т.к. он неизбежен, в отличие от сомнительной возможности случайного нажатия на кнопку пассажиром. Хотя и на этот случай есть рецепт. Как я уже говорил выше это расположение кнопки, и плюс к этому еще и конструкция кнопки. О конструкции чуть подробнее:
Наверняка вы встречались в своей жизни со станками. Управление станком, помимо всех прочих имеет две кнопки "Пуск" и "Стоп". Кнопка стоп, как правило, большая красная шайба, которую, при желании можно нажать животом или другой частью тела. Сделано это из соображений безопасности, дабы при возникновении аварийной и/или травмаопасной ситуации остановить станок не представляло труда. Кнопка старт, наоборот препятствует случайному нажатию, т.к. она утоплена в металлическую гильзу, да и пружина кнопки достаточно тугая, чтобы можно было просто так ткнув пальцем запустить станок. Соответственно, используя кнопку такого типа, в сумме с грамотным ее расположением, можно полностью исключить возможность случайного ее нажатия. А вот изобретение сложных алгоритмов взаимодействия пользователя с устройством, требующих от пользователя выполнения сложной последовательности действий, и не возможность выполнения этой последовательности в экстремальных ситуациях, действительно преступно.
