Коллеги, не туда вы смотрите, вот что я вам скажу, если вам нужен авто ТОЛЬКО для городской езды то его надо делать чистым электромобилем и все, это показывает практика, но мотор ему надо брать такой чтобы пиковая мощность его была равной мощности ДВС установленному штатно. Это определять не нам а конструкторам авто. Чистый ЭТСпрост как штаны пожарника. Батарея->Контроллер->Мотор->Редуктор->Колеса. Остановлюсь на каждом кратко.
1.Батареи пока имеет смысл брать только кислотные, чтобы там не говорили наши ребята про литий или никельметаллогидридные все это пока из области фантастики. Свинец батарея 12В 100Ач 25-30 кг.
2. контроллер, имеет свой КПД причем 95% для него это еще очень хорошо. все они ШИМ все они нуждаются в офигенном охлаждении и ОЧЕНЬ внимательного отношения к соединительным, элементам, губительным может оказаться даже провод отошедший от батареи чуть чуть. Что касается инверторов для управления асихронниками тут он почти 100% и не так греется. Да и стоит то не так уж дорого как кажется на первый взгляд. инвертор + асинхронник тяговый, сделанный именно для электромобиля - $4500 если поискать. Очень бы хотелось попросить здешних ГУРУ покопаться в даташитах того что я здесь приведу дабы однозначно сказать мне, пойдет ли данная тема для изготовления своего контроллера ШИ.
3.мотор, не такая головная боль, если коллекторный то контроллер дороже будет раза в два, вот пример.
http://goldenmotor.com/, смотрите раздел BLDC motors. у мотора должно быть очень хорошее охлаждение, в принципе теплоотвод от мотора можно запросто использовать для обогрева салона зимой. ни в коем случае ему нельзя перекрывать кислорода. Заметим что у синхронных моторов КПД ниже чем у асинхронных, процентов на 15. У каждого мотора свой геморрой с характеристиками относительно мощности оборотов момента и токов потому и это надо учитывать.
4. Редуктор, вместо кпп можно использовать что то полегче и без синхронизаторов даже можно вообще оставить 1 передачу и все. но у электромоторов тоже есть неудобные диапазоны работы потому для сложных дорожных условий надо иметь одну пониженную передачу, я вообще хочу попробовать поставить раздатку от Нивы. там одна передача прямая вторая пониженная вроде как. Сцепления не надо, проверено, электромотор допускает переключение и так.
Наверное придется делать несколько постов потому что мысль потеряется.
1.Батареи пока имеет смысл брать только кислотные, чтобы там не говорили наши ребята про литий или никельметаллогидридные все это пока из области фантастики. Свинец батарея 12В 100Ач 25-30 кг.
2. контроллер, имеет свой КПД причем 95% для него это еще очень хорошо. все они ШИМ все они нуждаются в офигенном охлаждении и ОЧЕНЬ внимательного отношения к соединительным, элементам, губительным может оказаться даже провод отошедший от батареи чуть чуть. Что касается инверторов для управления асихронниками тут он почти 100% и не так греется. Да и стоит то не так уж дорого как кажется на первый взгляд. инвертор + асинхронник тяговый, сделанный именно для электромобиля - $4500 если поискать. Очень бы хотелось попросить здешних ГУРУ покопаться в даташитах того что я здесь приведу дабы однозначно сказать мне, пойдет ли данная тема для изготовления своего контроллера ШИ.
3.мотор, не такая головная боль, если коллекторный то контроллер дороже будет раза в два, вот пример.
http://goldenmotor.com/, смотрите раздел BLDC motors. у мотора должно быть очень хорошее охлаждение, в принципе теплоотвод от мотора можно запросто использовать для обогрева салона зимой. ни в коем случае ему нельзя перекрывать кислорода. Заметим что у синхронных моторов КПД ниже чем у асинхронных, процентов на 15. У каждого мотора свой геморрой с характеристиками относительно мощности оборотов момента и токов потому и это надо учитывать.
4. Редуктор, вместо кпп можно использовать что то полегче и без синхронизаторов даже можно вообще оставить 1 передачу и все. но у электромоторов тоже есть неудобные диапазоны работы потому для сложных дорожных условий надо иметь одну пониженную передачу, я вообще хочу попробовать поставить раздатку от Нивы. там одна передача прямая вторая пониженная вроде как. Сцепления не надо, проверено, электромотор допускает переключение и так.
Наверное придется делать несколько постов потому что мысль потеряется.
