АВТО тема

[Satyr]

Я ещё могу понять применение нагнетателя, который поднимает крутящий момент во всём диапазоне оборотов - но турбина это не моё...

Ты хоть в курсе, сколько он кушает ? Порядка 1/6 пощности, производимой мотором.
На столько ж больше кушает бензина и на столько ж больше нагрузка на цилиндро-поршневое барахло.
Еще и шумнее, как правило + доп ремни и т.д. гемоорой

[Satyr]

А как же TFSI или как там его: на низах компрессор, на средних компрессор+турбина, на высоких только турбина.

VAG уж забил на двойной наддув. Доживает на моделях, на которых появились лет 5 назад.
Двойным впрыском, варьируемой степенью открытия клапанов и хитрыми турбинами уж достигли тягу на низах не худшую.
Расход еще меньше.
Последняя октавия 1.4тси - 250Нм с 1500оборотов. 1.8тси - 250Нм с 1250оборотов

[Nikson1]

Не то что атмосферник, тысячам к 4 только оживет хоть как то.

Ага, особенно если взять Х-5й тот с низких так крутит, что ты пока у светофора, он уже к третьему подъезжает.

[Satyr]

Ага, особенно если взять Х-5й тот с низких так крутит, что ты пока у светофора, он уже к третьему подъезжает.

X5, как и X3 и X1 уже который год атмосферных нет.

[Brigadir]

" Просто расчудесная конструкция... (народ "похитрее" меняет поршни на что то от более старых моделей, там выемки для клапанов есть и юбка длиннее - поперёк не встают! )

Какая то Украинская частная компанмя отливает нормальные поршни высшего качества для этого мотора. Где то в Инете видел.
У Приоры укоротили юбку = плохо. Уменьшили ширину нижней пятки шатуна - недопустимо! Зачем? Х. его Знает! Вот моторы и летят при малейшей перегрузке! Все жалуются. Народ предпочитает заменить эти детали на старые(прежних выпусков = подходят ).

[бабай]

Подкину на вентилятор ......... про кетайские тележки :

Лучше в аварии не попадать. Металл не пластичный, не тянется, а рвется.

Ехал себе обычный Ситроен С5, вот что случилось после въезда в него кетайского автопрома на небольшой скорости, вроде как до 40 км/ч.




а вот что со вторым авто:











Я за такое даже никогда в виде такси не сяду

[Satyr]

Ну китайскую хуйню на списание.
Как правило, там после исходов с куда меньшими визуальными повреждеиями ремонта на 70%стоимости, если вообще кузовщина найдется.

[Brigadir]

А Вас и не просят Китай покупать = мне дешевле достанеться. А если серьезно: повреждения зависят от многих факторов. Тут и скорость и направление(Ситроену вскольз пришлось, а Китаю в морду = две большие разницы). А насчет металла - слабый металл хорошо спасает мозги горе водителя, ибо при резком толчке бывает и мозги об черепную коробку расплющиваются. Так что пусть лучше машину расплющит, а не голову. Кузов - как демпфер, как подушка = смягчает удар башки водителя.

[As]

У нас на улице было пара китайских машин, и владельцы очень хвалили их... Перед продажей!
Сейчас путные купили...

[Engineer_Keen]

Металл все-таки у них примерно одинаковой толщины с большинством машин похожей ценовой категории, но по качеству может быть и чуть хуже. На самом деле последствия сильно от вида удара зависят. Да и обычно у того, кто сзади догоняет всегда повреждения больше. Мне вот осенью с боку по касательной прилетело от AUDI A4, четко в стык водительской двери и крыла. Крыло и дверь немного погнулись, дверь открывается с усилием, у ауди отвалился бампер, одна фара катапультировалась, вторая загнулась так, что порвала капот на 1 см (как пластиковая фара смогла порвать край металлического капота я не представляю, вроде он не ржавый был и достаточно толстый, но трещину видел своими глазами).
Собираюсь покупать новую тачку, но этот китайский трактор продавать пока не буду, на чем еще на даче стройматериал/холодильник/картошку возить?

[Ратмир]

http://auto.mail.ru/article.html?id=45401

[Satyr]

(как пластиковая фара смогла порвать край металлического капота я не представляю, вроде он не ржавый был и достаточно толстый, но трещину видел своими глазами).

алюминий не ржавеет есличо -))

[Engineer_Keen]

Не знаю из какого металла у ауди капот, но пластик у их фар похоже крепче

[Brigadir]

, четко в стык водительской двери и крыла.

Так я и говорил: смотря куда ударить и каким местом ударить. Про фотки выше: наверняка чернуй заходил с левой полосы на правую(перестраивался) и скорость была под 60 км/час. Светленький в этот момент тормозил и черный наискос налетел своей фарой на задний угол светлого.(там под бампером стоит усилитель = крепкое место). Угол с фарой(у черного) = пустышка. Самое слабое место. Здесь все усиления рамы - ниже (моторная рама).
И вообще, кто видел каркас безрамного кузова, должен понимать, где проходят силовые балки(короба), а где "фольга" натянута.
На Багги хорошо виден каркас. Кстати: дверь висит на силовом коробе, задняя дверь(петлями) на средней стойке(тоже силовая). Бамперы крепяться по низу к силовому каркасу, а вот всё, что выше = фольга. И при ударе задний авто какбы поднырривает , сминая всё и гася удар, чтобы водила не вылетел через разбитое стекло вперед. Но это до какой то силы удара справедливо, если на столб налетишь - эта защита уже не сработает! И не важно: где машину собирали....и какой фирмы.... Они примерно все одинаково сделаны. Только подразделяются на безрамные(относительно безопасные) и рамные(машина получает меньше повреждений, зато люди = больше. Кенгурятник этому ещё способствует: у водилы просто оторвется голова с тонкой шейки). Ремень тормозит внешнюю оболочку, а внутренности человека = по инерции летят вперед. Кишки то ладно - они мягкие, а вот мозг просто разбивается об черепную коробку.
А лучше: ваше не стукаться , никак. Так что....катайтесь с умом. Выигрывая секунду, можете потерять 4 часа на ожидание разборок аварии или...жизнь....

[Fallk]

И не важно: где машину собирали....и какой фирмы.... Они примерно все одинаково сделаны. Только подразделяются на безрамные(относительно безопасные) и рамные(машина получает меньше повреждений, зато люди = больше. ... Ремень тормозит внешнюю оболочку, а внутренности человека = по инерции летят вперед. Кишки то ладно - они мягкие, а вот мозг просто разбивается об черепную коробку...

Ипать - бухло походу некачественное бригадиру подвезли. Галюционирует.
Да я лучше в ВАЗ 2106 буду ездить, чем на китайской хуйне, которая при 40 км/час начинает пополам складываться.

НИ ОДНА НОРМАЛЬНАЯ машина при 40 километрах не имеет права начинать складываться. Куда бы она не ударилась.




Походу пивные банки не так перерабатываются, как мы думаем.

[Brigadir]

Fallk не надо тут дезу пихать, не ищи дураков!

[Ратмир]

Fallk не надо тут дезу пихать, не ищи дураков!

http://news.mail.ru/inregions/volgaregi ... frommail=1

а вот ехали бы они на нашей отечественной машине!... обоим пиздец бы пришел

[Brigadir]

а вот ехали бы они на нашей отечественной машине!... обоим пиздец бы пришел

Без разницы = на какой машине: попробуй сказать что всё ЭТО: http://images.yandex.ru/yandsearch?text ... source=wiz было сделано в Китае!
Надо мозгами думать , а не жопой! (пока живой....).

[КРАМ]

Они примерно все одинаково сделаны. Только подразделяются на безрамные(относительно безопасные) и рамные(машина получает меньше повреждений, зато люди = больше. Кенгурятник этому ещё способствует:...

Да....
ЗажОг конкретный...

Ваще то, Анатолий, ВСЕ легковые машины имеют самонесущий кузов. Рамная конструкция имеет место быть только в крупных универсалах ВНЕДОРОЖНОГО назначения.
Или проще: НЕпаркетников.
Основная задача при проектировании ПЛАТФОРМЫ автомобиля - создание СПЕЦИАЛЬНЫХ слабых зон кузова, чтобы объем водителя и пассажиров остался в целости, а отрицательное ускорения пассажиров при ударах было минимальным. Для этого слабые зоны должны быть ЭНЕРГОЕМКИМИ.
Разработка платформы настолько дорогостоящее мероприятие, что большинство крупных производителей ОБЪЕДИНЯЮТ свои разработки в этой области.
Достаточно упростить конструкцию кузова на сложные внутренние усилители, которые и выполняют функции обеспечения безопасности, так автомобиль становится гробом на колесах, хотя внешне абсолютно такой же, как и нормальный автомобиль...

[c2n]

Рамная конструкция имеет место быть только в крупных универсалах ВНЕДОРОЖНОГО назначения

Тут не согласен. Рама активно применялась американцами до первого нефтяного кризиса, да и сейчас некоторые легковые делают на раме.
Просто применение рамы - усложняет технологию производства, и увеличивает долю материала на одно изделие, да и пео сравнению с несущим кузовом в целом машина дубовее.

слабые зоны должны быть ЭНЕРГОЕМКИ

Разработка платформы настолько дорогостоящее мероприятие

Согласен, +100500, ибо: Lingua latina non penis canina.

Достаточно упростить конструкцию

- что определяет цену конечного изделия. И этим грешат ВСЕ автопроизводители.

Только одни пытаются заменить углепластиком, другие алюминием, а третьи просто берут тоньше и дешевле исходный материал.

Товаричс у меня конструктор ПГС(строитель), и их контора проектировала подземный переход. Так вот один ушлый прораб просрал все полимеры применил в конструкции свода монолитных стен сваренную (прихваченную через каждые 25 см) пару 9ой арматуры, а не одинарную 12ую, как было в проекте. Приехал мой товарищ на авторский надзор, и не подписал, хотя прораб утверждал, что товарищ лошара, а он два раза так делал. Через неделю кусок залитой стены лопнул, и пришлось всю стену демонтировать. Хотя товарищ мой говорил, что он пересчитал для "прорабской" конструкции, и по идее прошло бы, но разбивку чуток по другому надо было бы делать, или проваривать вдоль целиком.

Во времена жЫгулей, считалось, что на экспортные, в двери ставили брусья безопасности, а для внутреннего рынка металл экономили.
На сколько правдива эта байка с автоваза - судить не берусь, но раз в народе это мнение присутствовало, то вполне так могло быть.