Croma писал(а):Открыл ближайшую заводскую книжку по последней машине, которую чинил:
А ты отними мах размер от мин размера.
И получиться нормальное поле допусков в десятках и сотках.
Добавь к ним микроны и оцени их влияние в процентном отношении.
Все эти инструкции пишут инженера сидящие за столом и иногда с потолка.
На самом деле все зазоры приведены к трем - пяти соткам в современных моторах
и к пяти - семи в старых под Советское моторное масло.
Опять же гонка за минимальными зазорам чревата тяжелой аварией двигателя.
И кто платить будет?
В эпоху жигулевских распредвалов рокера на точиле и наждаком выгладить.
Ступеньки на кулачках убрать точилом и наждаком закруглить.
Мотор начинает работать без грохота.
Как правильно трындеть просто а когда
новое было в дефиците и кусалось по цене.
Лошади в моторе это произведение максимальных оборотов на крутящий момент.
Покупают и авто по лошадям, а ездят на крутящем моменте.
Визжащих моторов на улице мало.
Крутящий момент задается площадью и соответственно диаметром поршня.
Соответственно возрастает и объем двигателя.
И это главный критерий.
При паре литров обьема насколько там клапана выпирают не имеет никакого значения.
