Поиски тематических форумов привели к тому что они все мёртвые, видимо прошёл сезон, а я поздновато вспомнил.
В итоге попался форум где любой юзер с подтверждённым мылом может его модерировать, а админа месяца 2 как нет.
Причём модерировать он может и свои посты и чужие и спам которого не видно без авторизации. Что с форумом и как его читать вообще непонятно.
В любом случае не в технике не в электрике обитающие там никто ничего не понимает.
Рою уже пару недель, сравнивая сайты производителей с китайскими товарами, начинает находится логика.
Но китайские сайты как обычно показывают не то что продаётся, а то что продаётся нигде не находится.
Судя по сайту бафанга, с передними колёсами(а они не интересны) вариантов в общем то 2.
Или колесо имеет крепление дискового тормоза, или это просто болванка с мотором без нихрена кроме дырок под спицы. Все стандартной ширины 100мм(есть и под 200мм для всяких фэтбайков, но это другая тема).
На этом в общем то и всё.
А вот с задними начинается дичь.
Крепление под диск вроде как есть у всех, ну хоть тут не экономия.
Под цепь чаще всего расчёт под установку блока трещётки, т.е. просто резьба, при всех её минусах.
В другом варианте моторов шлицы под кассету у которой больше выбор малой и большой шестерни, и вроде как больше надёжность. Для электро в этом есть смысл, потому как поговаривают что не успевают помогать педалями.
И вот с этого момента начинается дичь. Учитывая что на дешёвых велосипедах часто трещётка(а она дешевле), то и мотор проще купить под неё, что и делает большинство и рекомендует. В случае кассеты получается что трещётка уже в моторе и повышает его цену, но и сами шестерни на неё дороже, видимо метала больше, что в сумме повышает цену баксов на 30.
Быть может поэтому производитель и не рассчитывает на производство этих шлицов когда делает мотор.
Из чего выходит то что мотор со шлицами становится уже большего размера чем стандартный 135мм, и почемуто со шлицами он уже 140мм.
Но на этом производитель не остановился и делает точно такойже мотор и передним, просто меняя крышку и букву у модели.
В данном случае я о моделях mxus xf15r,xf15,xf15c.
Ну это по механике.
А по мощности другая дичь.
По закону европы принят мотор мощностью 250вт, производят их чаще под 36в, видимо так проще под литий.
При этом на форумах упоминают что 250вт при 36в, может быть 350в при 48в, и предлагают купить в такой комбинации под разгон.
И вот тут реально облом.
Реально моторы под 250 и 350 разных размеров.
И тот который 250 диаметром 12-14см(смотря как считать), также упоминается как 200вт.
А тот который 350 на 2см больше.
Скорее всего там разные обмотки и просто место под них.
И естественно 36в 250вт мотор от 48 горит, может и через год, но горит.
Поэтому рекомендуют брать самого топового бафанга.
И вот тут можно вспомнить что у бафанга есть моторы g20 и g40 которые заявлены и как 250 и как 350, вот только в зависимости от серии они разных размеров, а продают чаще g20 как 350.
И вообще продавец не знает что продаёт потомучто маркировка там до ужаса разная, а сам бренд минимум 4 видов, в общем чем брендовее, тем сложнее чтото понять.И вот тут то мы и упираемя в передаточное число редуктора.
Размер мотора вероятно и определяет скорость, но не факт. Хотя скорее всего именно он, хоть часто и пишут о напряжении.
Моторы которые поменьше(а бывают вроде как и ещё меньше) упоминаются как 1 к 4, а те которые побольше как 1 к 5 для колёс побольше.
Естественно о скорости продавец может не написать вообще ничего или всётаки её написать. Но как скорости или даже размер колеса минимальный, но о редукторе точно ничего.
Никаких сравнений редукторов моторов разных размеров я не видел, да и вообще мало что есть по моторам.
Известно только что при одинаковом внешнем диаметре, внутри одинаковых размеров и мотор и редуктор, разница только в размере зуба или в количество полюсов и типе обмоток(гдето пучёк проводов, гдето толстая жила).
Так что скорость и напряжение это моделеразмножающие цифры. Больше напряжение и скорость или меньше уже другая модель, а редуктор зависит от размеров мотора, которых выходит что всего 2. 200-250 и 350-500, и нет никаких 250-350 без разгона.
Всё остальное делается подгонкой обмоток, и похоже что часто прод 350 мотают на 250, даже сам производитель. Но из за более оборотистого редуктора, скорость падает или на нагрузке (и он высаживает батареи и всё равно не везёт)или вручную и мотор просто не работают в полную силу и не успевает сгореть.
Ну и по маркировке.
Как я понял у того же максуна ничего кроме модели не пишут, но какието циферки там есть, это и интересно, возможно там написано напряжение. А может просто нет никакого напряжения, сколько дал напруги, та и мощность, а модель одна.
Модель написана краской и вообще не проблема.
У бафангов всё монолитнее, пишут или полную модель или напряжение и мощность, и ещё добавляют чтото что я не понял, но подозреваю количество зубов шестерён. Причём как именно пишут толком не понятно, вариантов много, как и говорилось брендов тоже много.
Но проблема в том что это нереально стереть без токарного станка который срежет и бренд.
Но есть вопрос, какая толщина метала корпуса в центре, потому как маркировка уходит на 0.5мм.
Кстати для европы есть наклейки с разрешёным номиналом, вот только как её прилепить на мотор того же бренда что на наклейке. Похоже эти наклейки вообще под другой тип моторов задумывались.
В этом плане интереснее у нонеймов, там просто ничего нет, вообще ничего. Покупатели поговаривают что там вообще все на одну мощность и разница только в цене.
В общем на этом я встрял, пожалуй прикуплю самый дешёвый поиграюсь. Если от 48в сгорит, перемотать наверно не сложно будет.
С другой стороны задумка была под 48в, а тогда мотор побольше будет уже перекормлен, а мне нужна дальность, а не неприличная скорость.
В общем придётся перепланировать батарею, а если её нет как узнать под какую напругу брать банки, количество ведь разное.
Подозреваю банки надо брать с запасом, потому как для опытов покупать свинец дороговато и тяжеловато.
В итоге попался форум где любой юзер с подтверждённым мылом может его модерировать, а админа месяца 2 как нет.
Причём модерировать он может и свои посты и чужие и спам которого не видно без авторизации. Что с форумом и как его читать вообще непонятно.
В любом случае не в технике не в электрике обитающие там никто ничего не понимает.
Рою уже пару недель, сравнивая сайты производителей с китайскими товарами, начинает находится логика.
Но китайские сайты как обычно показывают не то что продаётся, а то что продаётся нигде не находится.
Судя по сайту бафанга, с передними колёсами(а они не интересны) вариантов в общем то 2.
Или колесо имеет крепление дискового тормоза, или это просто болванка с мотором без нихрена кроме дырок под спицы. Все стандартной ширины 100мм(есть и под 200мм для всяких фэтбайков, но это другая тема).
На этом в общем то и всё.
А вот с задними начинается дичь.
Крепление под диск вроде как есть у всех, ну хоть тут не экономия.
Под цепь чаще всего расчёт под установку блока трещётки, т.е. просто резьба, при всех её минусах.
В другом варианте моторов шлицы под кассету у которой больше выбор малой и большой шестерни, и вроде как больше надёжность. Для электро в этом есть смысл, потому как поговаривают что не успевают помогать педалями.
И вот с этого момента начинается дичь. Учитывая что на дешёвых велосипедах часто трещётка(а она дешевле), то и мотор проще купить под неё, что и делает большинство и рекомендует. В случае кассеты получается что трещётка уже в моторе и повышает его цену, но и сами шестерни на неё дороже, видимо метала больше, что в сумме повышает цену баксов на 30.
Быть может поэтому производитель и не рассчитывает на производство этих шлицов когда делает мотор.
Из чего выходит то что мотор со шлицами становится уже большего размера чем стандартный 135мм, и почемуто со шлицами он уже 140мм.
Но на этом производитель не остановился и делает точно такойже мотор и передним, просто меняя крышку и букву у модели.
В данном случае я о моделях mxus xf15r,xf15,xf15c.
Ну это по механике.
А по мощности другая дичь.
По закону европы принят мотор мощностью 250вт, производят их чаще под 36в, видимо так проще под литий.
При этом на форумах упоминают что 250вт при 36в, может быть 350в при 48в, и предлагают купить в такой комбинации под разгон.
И вот тут реально облом.
Реально моторы под 250 и 350 разных размеров.
И тот который 250 диаметром 12-14см(смотря как считать), также упоминается как 200вт.
А тот который 350 на 2см больше.
Скорее всего там разные обмотки и просто место под них.
И естественно 36в 250вт мотор от 48 горит, может и через год, но горит.
Поэтому рекомендуют брать самого топового бафанга.
Спойлер
Вот только в продаже у них почемуто этой 250вт модели не нашлось вовсе, ими не торгуют.И вот тут можно вспомнить что у бафанга есть моторы g20 и g40 которые заявлены и как 250 и как 350, вот только в зависимости от серии они разных размеров, а продают чаще g20 как 350.
И вообще продавец не знает что продаёт потомучто маркировка там до ужаса разная, а сам бренд минимум 4 видов, в общем чем брендовее, тем сложнее чтото понять.
Размер мотора вероятно и определяет скорость, но не факт. Хотя скорее всего именно он, хоть часто и пишут о напряжении.
Моторы которые поменьше(а бывают вроде как и ещё меньше) упоминаются как 1 к 4, а те которые побольше как 1 к 5 для колёс побольше.
Естественно о скорости продавец может не написать вообще ничего или всётаки её написать. Но как скорости или даже размер колеса минимальный, но о редукторе точно ничего.
Никаких сравнений редукторов моторов разных размеров я не видел, да и вообще мало что есть по моторам.
Известно только что при одинаковом внешнем диаметре, внутри одинаковых размеров и мотор и редуктор, разница только в размере зуба или в количество полюсов и типе обмоток(гдето пучёк проводов, гдето толстая жила).
Так что скорость и напряжение это моделеразмножающие цифры. Больше напряжение и скорость или меньше уже другая модель, а редуктор зависит от размеров мотора, которых выходит что всего 2. 200-250 и 350-500, и нет никаких 250-350 без разгона.
Всё остальное делается подгонкой обмоток, и похоже что часто прод 350 мотают на 250, даже сам производитель. Но из за более оборотистого редуктора, скорость падает или на нагрузке (и он высаживает батареи и всё равно не везёт)или вручную и мотор просто не работают в полную силу и не успевает сгореть.
Ну и по маркировке.
Как я понял у того же максуна ничего кроме модели не пишут, но какието циферки там есть, это и интересно, возможно там написано напряжение. А может просто нет никакого напряжения, сколько дал напруги, та и мощность, а модель одна.
Модель написана краской и вообще не проблема.
У бафангов всё монолитнее, пишут или полную модель или напряжение и мощность, и ещё добавляют чтото что я не понял, но подозреваю количество зубов шестерён. Причём как именно пишут толком не понятно, вариантов много, как и говорилось брендов тоже много.
Но проблема в том что это нереально стереть без токарного станка который срежет и бренд.
Но есть вопрос, какая толщина метала корпуса в центре, потому как маркировка уходит на 0.5мм.
Кстати для европы есть наклейки с разрешёным номиналом, вот только как её прилепить на мотор того же бренда что на наклейке. Похоже эти наклейки вообще под другой тип моторов задумывались.
В этом плане интереснее у нонеймов, там просто ничего нет, вообще ничего. Покупатели поговаривают что там вообще все на одну мощность и разница только в цене.
В общем на этом я встрял, пожалуй прикуплю самый дешёвый поиграюсь. Если от 48в сгорит, перемотать наверно не сложно будет.
С другой стороны задумка была под 48в, а тогда мотор побольше будет уже перекормлен, а мне нужна дальность, а не неприличная скорость.
В общем придётся перепланировать батарею, а если её нет как узнать под какую напругу брать банки, количество ведь разное.
Подозреваю банки надо брать с запасом, потому как для опытов покупать свинец дороговато и тяжеловато.
