Заглянул сюда, а тут любимую тему о "любимой" работе подняли
Убивает акум не напряжение, а ТОК. Не верите? Ну и ладно.
А этот самый ТОК через АКБ от чего зависит? Не от того ли самого НАПРЯЖЕНИЯ?
Напряжение 15В при зарядке это даже МАЛО, надо 15.5 для 100% зарядки батареи т.е. до восстановления ее плотности.
Правильно - МАЛО, но для зарядки полностью разряженной АКБ на зарядном устройстве,которое ещё и неспособно ПОСТОЯННЫЙ ток поддерживать.Такое устройство быстро ЭДС на АКБ "накинет" и напряжения сравняются и ток упадёт.
На зарядном устройстве 16,5В в самый раз будет.Ну, а ток в процессе или сами регулируйте или автомату поручите.
штатный гена на авто вообще не способен зарядить батарею до номинала, она дохнет по причине сульфатации из-за недозаряда, особенно зимой.
Правда только в том, что напряжение на машине выбрано из расчёта: "
ниже конца момента заряда АКБ"(80%-85% заряженности АКБ при эксплуотации - норма), поэтому плотность автомобильной зарядкой(генератором) не нагнать.Но сульфатация при зксплуотации авто,даже зимой, происходить не будет.Надеюсь понимаете,что зимой батарея с плотностью ниже 1,25, не только слабо крутит,но и "заморозке" подвергается.
Если от чего она и изнашивается, то от попыток запуска холодной машины, с длительностью прокруток стартера до полного "пшик"
А, если дизель,то
А реальной сульфатации подвержены только сезонные АКБ(с мото-,аква- и прочих байков).Которые более полугода стоят у владельцев без всякого контроля,а иногда и в цепь агрегата подключены.
И напряжение гены поднять нельзя из-за неконтролируемого увеличения тока при зарядке, от которого легко спалить гену, особенно если авто в гараже простояло неделю...
Куда вы напряжение поднимать собрались? Чтобы ток через АКБ вообще не спадал, после определённого момента от запуска двигателя.Так и будет всегда через АКБ 1-3А идти.Ей это абсолютно ненадо! 0,5А и меньше- вот нормальный установившийся режим через 15-20минут после запуска.Генератор спалить током зарядки АКБ,так это из области фантазий клиентов.Которые иногда говорят,что: "машина у них загорелась из-за замыкания
внутри АКБ"
А,чтобы неприятностей после стоянок не было. Узнайте(тестером) ток утечки(потребления) при стоянке авто. И,если перерывы происходят,то зарядите по-необходимости.(зимой,если ЭДС - ниже 12,6В)
Ну, а если вам хочется угробить закрытый BD, SILVER(особенно 35Ah-45Ah) - установите в машине 14,5В.(спасать их,какое-то время, в таких авто будет только очень лёгкий запуск этих машин,который уменьшит "разрушение" от стартерных токов, НО не от ПЕРЕЗАРЯДА)
А по простому, подумайте: вашей батарее нужен постоянный КТЦ на машине при эксплуотации,который будет интенсивнее при большем напряжении с генератора.
), так как зарядка к спеху, а симисторный уже есть готовый. Наводки по сети действительно штука неприятная и однозначно заставят в свободное время занятся этим делом посерьёзней. 
Зимой АКБ действительно может "подсаживаться",но это ВЫ безболезненно скомпенсируете 2 зарядами за сезон.А возможно, что при -15 -20С ,ЛЮБАЯ АКБ ТЕРЯЕТ 50% МОЩНОСТИ, но это не изменить.Поддерживайте ЭДС на АКБ в
стандартный предохранитель не сгорит при такой нагрузке? Какой ток потребления у БП получается?) насколько я понимаю, при таком сопротивлении R5 ток не должен превышать 1А? Хочу настроить диапазон тока от 0,5А до 5А при R8=5.1КОм Следующий шаг будет сборка кулера 
прошу вас подскозать схемку 
