Попробуйте сначала, а потом уже высказывайтесь ... .
Попробуйте сначала, а потом уже высказывайтесь ... .
Не нахожу в этом ничего странного. Есть две основные причины, по которым такие частоты целесообразно применять.Странно, и зачем это в автомобилях не используют частоты выше 300 - 400 Гц для управления коллекторными двигателями?
Да, я тут маленько не правильно выразился, не "пульсирующий ток" а "пульсации тока" имелись в виду.Aenigma писал(а):Термин «пульсирующий ток»
Естественно, но с уменьшением КЗ, снижается энергия запасённая индуктивностью.пауза между импульсами всё равно не превышает периода
служат частота и индуктивность.
Совершенно справедливо.Хотел уточнить, что тут не всё однозначно.
И следовательно не будет развиваться требуемый момент на валу и как следствие, двигатель будет "пищать", но не будет крутить ... .ascerdfg писал(а):Ладно, открою тайну. Чем выше частота - тем меньше якорь успевает насыщаться и, следовательно, меньше ЭДС-самоиндукции и, следовательно:
.
.Интересное утверждение. При работе ШИМа роль дросселя выполняет обмотка двигателя. А теперь вспомните почему железо в трансформаторе или НЧ дросселя набраны из пластин? Почему в трансформаторах на частоты порядка 10-20КГц пластины делают очень тонкими. А на частотах 20 и более КГц применяют феррит. Если почитать учебники то не сложно выяснить что для уменьшения потерь в сердечнике.ascerdfg писал(а):Для коллекторного двигателя чем больше частота - тем лучше. Оказывается совсем не плохо этого не знать
ascerdfg писал(а):ascerdfg писал(а):___
Спасибо ВАМ.les1982 писал(а):В параллель шотки или быстрый диод.
VGS — напряжение насыщения Исток-Затвор или, проще говоря, управляющее напряжение.Телекот писал(а):У полевикоев нет такого понятия как напряжение насыщения.