Вот производитель (в сговоре с кемто) и клепает одноразовое гавно. Да может и качественное, но не такое долговечное как все бы хотелиКРАМ писал(а):Надо, конечно. Но алюминиевый блок у внедорожника со снаряженным весом почти 2 тонны как то неубедителен.
Вам так и снятся: сговоры....Тебе сделали машину в расчете на 10 лет эксплуатации. Мало? Так купи себе броневик! На всю жизнь хватит! Но ты сам через 5 лет захочешь иметь другую тачку, ибо эта уже морально устарела, а на рынке появились более "вкусные" и привлекательные... Или я не прав....?atmicandr писал(а):Вот производитель (в сговоре с кемто) и клепает одноразовое гавно.КРАМ писал(а):Надо, конечно. Но алюминиевый блок у внедорожника со снаряженным весом почти 2 тонны как то неубедителен.
Это немного другое: были годы, когда воровали ВСЁ! Даже дворники пиздили, но это мелочь. Нынче даже автомобили целиком угоняют крайне редко и это уже не катастрофа для владельца - страховка оплатит и иди в салон за новой тачкой! А при СССР автомобиль ждали и 10 лет и целую вечность! Потому и метили все детали, в надежде на удачный розыск утерянного.As писал(а):К сожалению, двигатель автомобиля нынче относится к "расходным материалам", даже не номерная деталь...
Через 10 лет даже краска кузова вся в микротрещинах, высохли все резиновые детали: втулки подвески, гофра ШРУС, шланги, изоляция проводов....короче менять надо ВСЁ. Да и водила тоже издает хрустящие звуки при сгибании колен и волос поседел.... А кровеносная система настоятельно требует промывки вен и артерий и замены крови на новую...Кожа высохла и потрескалась, мотор (сердце) изношен....а подьемный кран (член), почти не поднимается! 
Угу. Только из-за роста валюты новая тачка стоит уже почти в 2 раза дороже, стоимость авто посчитают с амортизацией и в итоге страховки хватит только на половину новой.Brigadir писал(а):страховка оплатит и иди в салон за новой тачкой
Может быть, может быть... Только вот на тепловозах стоят не совсем обычные дизели, возможно, там и топливо чуть отличается...Brigadir писал(а):...Солярка - это и есть масло. Недомасленное, но жирная...
Это сложный вопрос.atmicandr писал(а):Вот производитель (в сговоре с кемто) и клепает одноразовое гавно. Да может и качественное, но не такое долговечное как все бы хотелиКРАМ писал(а):Надо, конечно. Но алюминиевый блок у внедорожника со снаряженным весом почти 2 тонны как то неубедителен.
Толя, ты что несешь?Brigadir писал(а):А для поршня алюминиевый сплав - самое оно: не истирает стенку цилиндра
Крам, мне приходилось иметь восемь , причем довольно старых , иномарок Только одну я покупал в салоне (Китайскую и пробег ей за 7 лет 180 тысяч км). Из этих восьми, только Форд Сиерра имел сильно изношенный мотор. которому и требовался капремонт, но я не стал заморачиваться и просто = продал. Предпоследнюю: это Чери Амулет, купленная в салоне и при пробеге в 180 тыщ, вскрыл мотор и был удивлен: износ слабенький, почти никакой. А я на ней возил и кирпич и цемент и доски (доски полегче). раздолбал задние амортизаторы....то есть особо не жалел машину. Обкатку и не собирался делать. Но масло заменил (сам, ибо в сервисе с меня просили 6000 рублей, грозя прекращением гарантии, насрать!) вовремя, через первые 2000 км. И был удивлен: масло даже не потемнело. Последняя: б/у с пробегом в 90 тыщ купил за смешные 120 тыщ и ничуть не расстроился. 2 года катаюсь без проблем. Кузов начинает гнить, конечно (местами), но ей уж ....2007 год выпуска. Но мотор живой. недавно по ошибке вскрывали, горе мастера с Казбека - сам видел: износ слабенький. Как определяю? У верхнего края цилиндра, там где кольца скребут до самой ВМТ (верхняя мертвая точка) при износе образуется ступенька. Она ощущается прощупыванием. А при большом износе сильно заметно. Можно и косвенно износ проверить, измеряя компрессию во всех цилиндрах. Норма - это не ниже 9 очков, допускается до 7. Хороший двигатель имеет как правило от 10 до 12 атмосфер. Так что...моторы научились делать довольно крепкие. Это отечественные Уфимские делали говенные, не выдерживали и 50 тыщ, да ещё и Приору испахабили коротенькими поршнями и тоненькими шатунами. Не покупайте Приору! Сильно пожалеете! А если у кого и есть, то можно поменять поршня и шатуны на более старые от ВАЗа - взаимозаменяемы. Но более надежные! Ну потеряете пару лошадей - не страшно!КРАМ писал(а):[ но который потребует капремонта через 150 тысяч. Хорошо если. А то и 100 тыс всего.
При капремонте происходит полный демонтаж двигателя со снятием блока. Сам по себе блок при таком объеме работ оказывается не слишком дорогим.
И проще и лучше его заменить.
Крам, это ты белены обьелся (не хотел обидеть, но сам напрашиваешься). Кольца то в верхней части поршня, а середина поршня всё одно скользит по стенке цилиндра. Ибо шатун отклонен от центра давления. А впрочем: достань поршень и посмотри: боковая сторона имеет потертости. Кстати: поршень не имеет форму цилиндра (померь штангелем), в районе верхнего пальца (по центру) поршень на несколько соток миллиметра пошире. И был покрыт оловянным напылением.КРАМ писал(а):[
Толя, ты что несешь?
Белены объелся?
.
Турбина - из той же серии, устройство, уменьшающее срок жизни двигателя (но зато жизнь эта становится куда ярче! ) Особенно чудит этим двигатель "Приоры", некоторые владельцы самостоятельно его переделывают, заменяя "квадратные" поршни на обычные, вместе с шатунами.
Развивая идею - как скоро ты помрешь можно определить по наличию у тебя дома водки и сигарет -))As писал(а):Оценить срок службы двигателя можно по максимальным допустимым оборотам - чем выше обороты, тем быстрее сотрётся!
иAs писал(а): не так уж много современных движков доживает до капиталки
Так современные движки или приора ?As писал(а): Особенно чудит этим двигатель "Приоры"
