Электромобили

[daimon1004]

Хорошо. Тогда как работает эта штука? http://solar-dom.com/product/invertor-10-kvt

[daimon1004]

Выходная мощность 10 кВТ. Заметьте.

[daimon1004]

Согласно вашей логике, мощность на входе устройства соответствует мощности на выходе. Так понимаю?

[Upgrader]

Согласно вашей логике, мощность на входе устройства соответствует мощности на выходе. Так понимаю?

Мощность на входе всегда больше мощности на выходе. Это не моя логика, а законы физики.
Любое устройство не идеально и на нем имеются потери мощности.
Взяться же из ниоткуда больше чем было - не может, потому что святой дух имеет не электрическую природу

[daimon1004]

Тогда обьясните, каковы должный быть характеристики автомобильного аккумулятора, выдающего такую мощность?

[m.ix]

[daimon1004]

Получается также, что нужен более мощный генератор, преобразуюущий кинетическую энернию в электрическую? Так, насколкко я понимаю? Тогда проконсультируйте, как вы думаете, какой подойдет для этих целей?

[Андрей Бедов]

Ответа вы так толкового не дали.

А какой ещё может быть ответ?
Аккумулятор, который так или иначе крутит генератор, который заряжает этот аккумулятор.
Где логика?
Если только использовать рекуперацию при торможении.
Но это возврат энергии в аккумулятор - несколько процентов от затраченной на разгон.

[daimon1004]

Нет, не тот путь. Я здесь полностью согласен. Здесь смотри ответ выше.

[daimon1004]

И все таки интересно, каковы должны быть характеристики используемого для питания аккумулятора для получения на выходе подобной мощности?

[Upgrader]

Здесь смотри ответ выше.

Напишите яснее. Не понятно что хотите...

Тогда обьясните, каковы должный быть характеристики автомобильного аккумулятора, выдающего такую мощность?

Про тот инвертор? А при чем тут автомобиль?
48 вольт и 250 Ампер тока. Естественно, это не автомобильный аккумулятор, а целая батарея аккумуляторов.

[серло]

Здешним адептам электровечноезда нужно поучить физику...хотя бы за 7-класс...
электромобиль сделан и может только то, что может.
Он представляет собой компромисс между разумом,выгодой и убыточностью.
Паллиативная мера

[daimon1004]

Насчет физики согласен. Иногда сам себе удивляюсь, как такие перлы выдаю. Но я не о вечномобиле вообще. Мне интересен был вопрос про электрогенератор. Все теперь ясно. почему его нельзя использовать. В том числе и вспомнил термодинамику.

[серло]

Вах, ну и карачо !
А вот ядерный реактор бы в багажнике не помешал, вот бы был вечноезд!
Правда при аварии... да и для террористов-бомба на колесах- подъехал в людное место и БАХ!
Ну и критическая масса+габарит защиты+контуры теплообмена+градирни+паропроводы+генератор....
Получается ледокол
При классической схеме АЭС не выйдет, надо что-то багажного размера

[Upgrader]

При классической схеме АЭС не выйдет, надо что-то багажного размера

РИТЭГ для подзарядки электромобиля. Безопасно, компактно, автономно, вечная энергия если ограничить длительность каждой поездки и ждать пока зарядится.

[ploop]

РИТЭГ для подзарядки электромобиля

Такие проекты были (а возможно и есть), на случай большого кирдыка, когда не будет доступа к обычному топливу. По той же причине и паровозы держали в законсервированном состоянии практически до развала союза - они поедут на всём, что горит.

[Андрей Бедов]

РИТЭГ - очень дорого.
Чтобы запустить Вояджеры, топливо собирали "с миру по нитке", при их 470 Ваттах.
А вы говорите о массовом производстве для электромобилей.

[daimon1004]

Мда, не угорим, так от белокровия и рака умрем... Отношение к себе просто СУПЕР! Отряд Камикадзе!
И есть огромные минусы использования бензина и дизеля: 1. присадки в топливе для повышения октанового числа содержат тетраэтил свинец, сильнейший яд, накапливающийся в наших организмах, в почве, воде, растениях, животных; 2. любое органическое топливо при сгорании и его избытке дает избыток угарного газа СО и углекислого газа СО2, также образуется много окислов азота (N2O, NO, NO2), также неблагоприятно воздействующие на окружающую среду и людей. Почитайте труды токсикологов в этом направлении. Так что от этого направления однозначно надо уходить.

[As]

Между тем, оказывается, срок службы литиевой АКБ легко увеличивается с нынешних 3 - 5 лет до сравнимого со сроком эксплуатации электромобиля простой перенастройкой контроллера! Правда, при этом теряется 15 - 20%% ёмкости - но удвоение срока службы, пожалуй, того стоит...

[ploop]

но удвоение срока службы, пожалуй, того стоит...

Не выйдет. В условиях щадящей эксплуатации АКБ сдохнет тупо от времени, это будет равносильно лежанию на полке. Как правило срок тот же - 3-5 лет.