nds писал(а):у
для трассы куда удобнее заряжаться от боковых стен выдвинув два пантографа
Хорошо подумал? Небось имеется Высшее образование...? А если любопытный мальчик пальчик засунет, не подумал?
Я к чему говорил(подзаряжать троллейбус), одно дело натягивать провода на столбах: это не очень дешево и троллейбусу тяжело обьезжать брошенные у дороги машины, другое дело: на остановке подвешаны 2 лыжи - поднял пантограф и заряжайся. Пантограф - это не усы троллейбусные, это пантограф (у трамвая видел?). С кабины вылезать не надо, натягивая на мозолистые руки брезентовые рукавицы.
Троллейбус - это так и так машина тяжелая, и возить под днищем сотню аккумуляторов - не проблема.
Лыжи: ну так скажем в пару метров длиною, не промахнется. В нерабочем состоянии (нет под ними потребителя тока) может и автоматически отключаться. Разгоняться можно и с поднятым пантографом (наиболее сильное потребление тока), и далее - накатом, иногда нажимая на педаль "газа". От остановки до остановки - метров 100 - 300 , так что особо огромную батарею не надо возить на горбу. Но запас энергии должен обеспечивать пробег в три километра. Про запас, мало ли что....небось видели иногда: трамваи встали или троллейбусы...провода порвались. Здесь рваться нечему, ибо кабель под землею. Два кабеля: рабочий и резервный, как положено. Даже, если и пропадет напряжение, то этот троллейбус сможет своим ходом доползти до станции метро, чтобы не томить пассажиров.
Метод, кстати, разработан инженерами небезызвестной "Нокии"... 
