Электромобили

[m.ix]

[daimon1004]

Получается также, что нужен более мощный генератор, преобразуюущий кинетическую энернию в электрическую? Так, насколкко я понимаю? Тогда проконсультируйте, как вы думаете, какой подойдет для этих целей?

[Андрей Бедов]

Ответа вы так толкового не дали.

А какой ещё может быть ответ?
Аккумулятор, который так или иначе крутит генератор, который заряжает этот аккумулятор.
Где логика?
Если только использовать рекуперацию при торможении.
Но это возврат энергии в аккумулятор - несколько процентов от затраченной на разгон.

[daimon1004]

Нет, не тот путь. Я здесь полностью согласен. Здесь смотри ответ выше.

[daimon1004]

И все таки интересно, каковы должны быть характеристики используемого для питания аккумулятора для получения на выходе подобной мощности?

[Upgrader]

Здесь смотри ответ выше.

Напишите яснее. Не понятно что хотите...

Тогда обьясните, каковы должный быть характеристики автомобильного аккумулятора, выдающего такую мощность?

Про тот инвертор? А при чем тут автомобиль?
48 вольт и 250 Ампер тока. Естественно, это не автомобильный аккумулятор, а целая батарея аккумуляторов.

[серло]

Здешним адептам электровечноезда нужно поучить физику...хотя бы за 7-класс...
электромобиль сделан и может только то, что может.
Он представляет собой компромисс между разумом,выгодой и убыточностью.
Паллиативная мера

[daimon1004]

Насчет физики согласен. Иногда сам себе удивляюсь, как такие перлы выдаю. Но я не о вечномобиле вообще. Мне интересен был вопрос про электрогенератор. Все теперь ясно. почему его нельзя использовать. В том числе и вспомнил термодинамику.

[серло]

Вах, ну и карачо !
А вот ядерный реактор бы в багажнике не помешал, вот бы был вечноезд!
Правда при аварии... да и для террористов-бомба на колесах- подъехал в людное место и БАХ!
Ну и критическая масса+габарит защиты+контуры теплообмена+градирни+паропроводы+генератор....
Получается ледокол
При классической схеме АЭС не выйдет, надо что-то багажного размера

[Upgrader]

При классической схеме АЭС не выйдет, надо что-то багажного размера

РИТЭГ для подзарядки электромобиля. Безопасно, компактно, автономно, вечная энергия если ограничить длительность каждой поездки и ждать пока зарядится.

[ploop]

РИТЭГ для подзарядки электромобиля

Такие проекты были (а возможно и есть), на случай большого кирдыка, когда не будет доступа к обычному топливу. По той же причине и паровозы держали в законсервированном состоянии практически до развала союза - они поедут на всём, что горит.

[Андрей Бедов]

РИТЭГ - очень дорого.
Чтобы запустить Вояджеры, топливо собирали "с миру по нитке", при их 470 Ваттах.
А вы говорите о массовом производстве для электромобилей.

[daimon1004]

Мда, не угорим, так от белокровия и рака умрем... Отношение к себе просто СУПЕР! Отряд Камикадзе!
И есть огромные минусы использования бензина и дизеля: 1. присадки в топливе для повышения октанового числа содержат тетраэтил свинец, сильнейший яд, накапливающийся в наших организмах, в почве, воде, растениях, животных; 2. любое органическое топливо при сгорании и его избытке дает избыток угарного газа СО и углекислого газа СО2, также образуется много окислов азота (N2O, NO, NO2), также неблагоприятно воздействующие на окружающую среду и людей. Почитайте труды токсикологов в этом направлении. Так что от этого направления однозначно надо уходить.

[As]

Между тем, оказывается, срок службы литиевой АКБ легко увеличивается с нынешних 3 - 5 лет до сравнимого со сроком эксплуатации электромобиля простой перенастройкой контроллера! Правда, при этом теряется 15 - 20%% ёмкости - но удвоение срока службы, пожалуй, того стоит...

[ploop]

но удвоение срока службы, пожалуй, того стоит...

Не выйдет. В условиях щадящей эксплуатации АКБ сдохнет тупо от времени, это будет равносильно лежанию на полке. Как правило срок тот же - 3-5 лет.

[As]

В другом разделе уже писал - пример с батарейкой моего "недобука". С нови использую "режим увеличения срока службы батареи". Буку пять с половиной лет. После простого тренировочного цикла батарея "держит" более пяти часов! Она и на новом еле шесть с небольшим держала... Метод, кстати, разработан инженерами небезызвестной "Нокии"...
(получается, использовав более совершенный алгоритм контроллера - лет до десяти срок службы довести можно, а этого, в большинстве случаев, вполне достаточно!)
Конечно, это совершенно несравнимо с 40 годами эксплуатации НЖ-батарей, или 25 - НК, но тоже совсем неплохо!

[Upgrader]

На это никто не решится... аккумуляторы надо продавать ежедневно

[nds]

имхо
пока не изобретут чего нибудь радикально нового будущее за электромобилями работающими от контактной сети

оффтоп
в России вообще надо по другому инфраструктуру строить
скажем крытая дорога несмотря на дороговизну при постройке в целом обойдется куда дешевле за счет куда более редкого ремонта
а уж к ней добавить троллеи как говорится сам бог велел

[daimon1004]

Так слыхали про дороги, в которые встроены устройство передачи энергии по принципу электромагнитой индукции? В Корее: http://auto.cnews.ru/news/byid/538675 и в Великобритании начнут скоро: http://www.techcult.ru/technology/2553-zaryadnye-dorogi
Вот еще новость: http://scienceblog.ru/2011/11/30/avtomo ... -indukcii/
http://zele.ru/news.php?id=3958
Так что уже есть такая технология - умные дороги.

[HariusHek]

в России вообще надо по другому инфраструктуру строить
скажем крытая дорога несмотря на дороговизну при постройке в целом обойдется куда дешевле за счет куда более редкого ремонта
а уж к ней добавить троллеи как говорится сам бог велел

Спойлер