АВТО тема

[Ратмир]

так пишет Издание

[ST@S]

Ну а вы сами то верите, что можно в минус 20 выйти, завести и поехать без последствий?

[HariusHek]

Тепловые зазоры ДВС становятся оптимальными при конкретной температуре, на это всё и рассчитано, например рабочие свойства смазочных масел...

[Brigadir]

Ну а вы сами то верите, что можно в минус 20 выйти, завести и поехать без последствий?

А чего боятся то?

[<kotenοk>]

Ну, почему, секунд 30- минуту можно и постоять.
А по другому я и не поступаю, людей жалко, под окнами дымить.

[HariusHek]

БОльшие ударные нагрузки на все подвижные детали, неоптимальные параметры смазки (густая, плохо разбрызгивается и перетекает по трубкам и каналам). Конденсация бензина на холодных стенках цилиндров - частичный смыв со стенок цилиндра масла... неоптимальное открытие клапанов - потеря мощности, тем более, что для работы на морозе и так нужна смесь побогаче - повышенный расход топлива...
повышенный прорыв отработавших газов в картер, причём продуктов неоптимального сгорания бензина.
Неэкологичный выхлоп...

[Brigadir]

Масло прогревается очень быстро, не выдумывайте. Достаточно одной минуты и можно кататься.

[<kotenοk>]

В своё время, в 90-х, у меня был Цивик, так при -35 он не прогревался абсолютно и за полчаса, даже стрелка с места не дёргалась. Ни чего, ездил. Когда едешь- прогревался в пять минут до рабочей температуры.

[HariusHek]

Раньше перед радиатором находились жалюзи с регулировкой тросиком из салона, но и этого не хватало, в сильные морозы вставляли перед радиатором гофрокартон от коробок. При езде с частыми остановками это хорошо помогало. Если по трассе. то можно было частично открыть.

[<kotenοk>]

Ну, вспомнил.
Да, у кузова моего первого космича- были жалюзи, потому как 72-го года кузов.
Упразднил, конечно.
Днище было чистейшее, вся шелуха с него отвалилась- остался голый металл. Стоял кузов на улице, в нём куры жили... Засралиии!

[Brigadir]

Раньше перед радиатором находились жалюзи с регулировкой тросиком из салона, но и этого не хватало, в сильные морозы вставляли перед радиатором гофрокартон от коробок. При езде с частыми остановками это хорошо помогало. Если по трассе. то можно было частично открыть.

Эту функцию выполняет термостат.

[HariusHek]

Когда на ЗИЛах начали устанавливать термостаты, то водилы у нас, в СМУ-3, их сразу выбрасывали: летом закипеть в городе с жидким бетоном в кузове - это не есть кайф.

[Dark_Rider]

Раньше перед радиатором находились жалюзи с регулировкой тросиком из салона, но и этого не хватало, в сильные морозы вставляли перед радиатором гофрокартон от коробок. При езде с частыми остановками это хорошо помогало. Если по трассе. то можно было частично открыть.

Эту функцию выполняет термостат.

Простите великодушно, а на что влияет уже открытый термостат? т.е на ПРОГРЕТОМ моторе?
Ответ правильный-ни на что. он может разве что прикрыться, не давая лишь малой толике ОЖ пойти по большому кругу.
А когда едешь по трассе, да еще и на улице свежо, то температура вполне себе бодренько опускается до верхней границы его работы, так как производительность охлаждающей системы в таком случае сильно излишня, вот и стараются ее таким способом уменьшить.
Зачастую можно вообще радиатор выкинуть к херам, и ездить не напрягаясь, если погода постоянно минус сколькототам.
Такие вещи я понимаю, лечаться более горячим термостатом или вообще электронным.

[HariusHek]

Такие вещи я понимаю, лечаться более горячим термостатом или вообще электронным.

Вот электронным, самодельным, с возможностью корректировки его работы, это было бы наилучшим вариантом, ИМХО.

[As]

Сейчас у всех автомобилей, практически, радиатор охлаждается электровентилятором, а он, соответственно, включается по команде ЭБУ двигателя...
Кстати, зимой проще не картонку перед радиатором ставить, а элементарно снега в решётку натрамбовать - эффект тот же, но при перегреве снег быстро растает, и охлаждение восстановится в полном объёме! (я всегда так делаю... )

[Dark_Rider]

Ну включается, да, у многих вообще вискомуфта есть.

зимой проще не картонку перед радиатором ставить, а элементарно снега в решётку натрамбовать

Я снег в году вижу от силы неделю. ЛАйфхак конечно, но руки пачкать не сильно то хочется.

[Satyr]

Пиздёж и провокация! При чём тут карбюратор, если дело в зазорах? Любой холодный двигатель поэтому и работает громче!

Ага. Секунд 10 -))

[Satyr]

Ну а вы сами то верите, что можно в минус 20 выйти, завести и поехать без последствий?

10 лет так и делаю.
Ну, 'завести и поехать' не моментально. Секунд 20-30 проходит, пока сядешь поудобней, пристягнешься, пробки глянешь.

[Satyr]

Такие вещи я понимаю, лечаться более горячим термостатом или вообще электронным.

Вот электронным, самодельным, с возможностью корректировки его работы, это было бы наилучшим вариантом, ИМХО.

Это уж и так 100 лет в нормальных машинах.
Так же как разная температура головки и блока.

[As]

Греть двигатель до рабочей температуры, конечно, смысла нет, но подождать, пока ЭБУ выведет на рабочий режим все датчики и сбросит обороты ХХ до номинала - будет разумно... Далее можно начинать двигаться, не перегружая двигатель, пока он не выйдет на нормальную температуру. Дизель зимой на холостом ходу просто никогда не прогреется до рабочей температуры, так что и ждать нечего - вышел на нормальный режим, можно ехать... Ну, а карбюратор уходит в прошлое, проблемы тех двигателей пора забыть, как страшный сон...