mickbell писал(а):Тогда так.
Три канала? Значит, берём микросхемку с четырьмя компараторами на борту - например, LM2901. Также потребуется какой-нибудь стабилизатор на фиксированное напряжение, хоть банальный 78L05 (с типовой обвязкой) - тоже одна штука, стабилитрон - скажем, BZX85C вольт на 2.7, к примеру. К выходу компаратора подключается реле - например, автомобильное, через транзисторный ключ. Там же светодиод для индикации. Транзисторов (например, BC817-40), реле и их обвязки - по числу каналов, в данном случае три. Переменных резисторов для подстройки - тоже по числу каналов. Схема вот (только один канал нарисован):

Если такое не пугает, могу прикинуть номиналы элементов.
Да, каналов 3... хотя изначально предполагалось, что это будет 3 аналогичных схемы, не проблема слегка поправить и использовать 1 трёхканальную, т.к. это потребует установки всего одного датчика...
Внизу привожу полную схему устройства, ещё не поправленую для 3-х канального режима...
Такая схема не просто не пугает а является именно тем, как я это представлял... дешёвые детали, датчик с ногой на земле, только управление реле должно быть плюсом... вся силовая часть уже собрана, и переделывать не очень хочется...
Индикация в этой схеме не требуется, т.к. предусмотренна в общей схеме, и транзистор BC817-40 на 0,5А, а хотелось бы иметь резерв по току и отталкиваться от значения 1,5-2,5А... в остальном вроде идеально подходит...
http://img.radiokot.ru/files/118879/med ... liasfc.gif
Добавлено after 1 hour 50 seconds:
Анатолий Петрович писал(а):я не большой специалист....НО почему бы ТС не взять за основу классическую схему от ВАЗа начиная от 6 -й модели... там всё просто... датчик + реле без всякой электроники..просто и надёжно...
http://fastmb.ru/uploads/posts/2014-05/ ... atelya.jpg
ИМХО...
Увы, по тому, что Вы "не большой специалист..."
в приведённых Вами вариантах вентилятор включается датчиком термостатом, замыкающим контакты по заявленой температуре... это никак не вписывается в тех. задание... одним из основных критериев возможность отрегулировать температуру...
теперь касательно просто... температура срабатывания датчиков на разных автомобилях разная и расчитывается из конкретного положения датчика в радиаторе... у меня датчик стоит сразу после радиатора, и приблизительные температуры срабатывания схем 65, 75 и 85, с возможностью регулировки +-10 градусов...
теперь касательно надёжно... качество исполнения датчиков оставляет желать лучшего, они постоянно летят, и замена на новый не всегда даёт продолжительный результат...
Но за участие спасибо
Добавлено after 5 minutes 37 seconds:
El-Eng писал(а):Вау! Да тут целый конкурс. Ну что же, добавлю и свой вариант (один канал).
Спойлер
Cir.png
Тоже не плохой вариант, и датчик на массе, и управление плюсом, всё хорошо...
Но в отличии от схемы mickbell деталей больше, + микросхема...
Боюсь эта схема уступает по отказоустойчивости и стоимости изготовления...
Но за участие спасибо!
Добавлено after 41 minute 30 seconds:
Добавлю немного теории о разработке схемы...
В ВАЗах, как и во могих других авто схема управления охлаждением радиатора является максимально упрощённной, т.к. в основном радиатор охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения...
УАЗ же ездит обычно медленно и набегающего потока недостаточно, а при движении по трудно проходимой местности скорость вообще составляет 10-15км/ч, тут поможет лишб принудительное охлаждение...
В УАЗах стоят огромные относительно стандартных автомобилей радиаторы, и система обдува радиатора механическая работающая всегда, или почти всегда(вискомуфта) эта схема также является компромиссной, т.к. радиатор почти всегда переохлаждён... в зимнее время это вообще напрягает т.к. температура двигателя постоянно гуляет на 10-15 градусов...
Схема которую делаю я призвана собрать достоинства серийных решений избежав их недостатков...
Во первых т.к. УАЗ имеет жалюзи перекрывающие набегающий поток, грех ими не воспользоваться, но управлять ими вручную не удобно поэтому собран электро привод... управление приводом осуществляется по цепочке обратной связи в виде датчика в выходном патрубке, что позволит открывать жалюзи только когда пассивного охлаждения радиатора недостаточно...
Во вторых если пассивного охлаждения и охлаждения набегающим потоком недостаточно и температура в выходном патрубке продолжает расти, то срабатывает вторая схема включающая два мотора последовательно... кстати вентиляторы расположены между жалюзи и радиатором, т.е. перед радиатором по ходу движения автомобиля, а не за радиатором, как в большинстве автомобилей... благодаря этому поток воздуха в некоторой степени суммируется с набегающим потоком, а не противостоит ему...
И в третьих, если температура в выходном патрубке продолжает расти, моторы включаются параллельно обеспечивая максимальный поток воздуха...