ок ок, в spmm момент ограничен фазным током И силой магнитов и все это нормировано по геометрии мотора и параметрам намотки ну чтоб не использовать всякие Kt )).
Добавлено after 1 minute 42 seconds:
кстати если магниты удачно заменить желзом то получится srm.
[uquote=".U.",url="/forum/viewtopic.php?p=4095658#p4095658"]Литий-ион при -1 уже пол-ёмкости теряет. А при -4-5С = может и подохнуть. При -8 - наверняка зажмурится.[/uquote]Странно. Я зимой катаюсь иногда. Температуру не помню, но явно минус и свежий снег.
Аккумулятор конечно херово работает и не долго, но кое как аккуратно езжу... по утрамбованному снегу плотному.
Он что, может выйти из строя на холоде? При какой ситуации, при зарядке или разрядке?
Надо ли хранить акб в комнатной температуре, или можно в -20?
Добавлено after 5 minutes 4 seconds:
[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4095684#p4095684"]а титанат(как и fepo)[/uquote]Не как LiFePo4, эти компактнее. А титанат намного больше по размерам. Вроде бы, на сколько я помню, раньше смотрел и сделал вывод что титанат на велосипеде нельзя использовать вообще (слишком много места занимают и мощность избыточна), а вот LiFePo4 вполне можно. Тоже надо будет посмотреть снова.
У друга был титанат на вело, около 38в и 12Ач, блинчики такие пакетные и места занимала та батарея больше чем моя 23Ач на то же напряжение, грубо можно сказать что титанат раза в два, два с половиной габаритнее. Зимой при -10 на титанате так же просадка нехилая, но едет, а 18650 разнобойные что у меня, при резком нажатии на газульку запросто падают на 10 вольт, помалу еще едет, хотя даже в курточке такой дубарь что не охота рулить. По ощущениям емкость как бы не меняется но сильно растет внутреннее сопротивление аккумулятора, при нагрузках сразу падают вольты, отпускаешь - восстанавливаются, заряженный на 70% АКБ запросто уходит в защиту при резком газе в мороз.
Согласно документации ездить и хранить в холод можно, а заряжать нельзя, на разную химию идут разные инструкции, но ничего не мешает зарядить в тепле и затем ездить, если сильно надо. По своему АКБ могу сказать что уже с +15 не то, и чем ниже от этой отметки тем слабее токоотдача, самое норм при +18 и выше.
Есть такие 18650 INR 2200, стоят в ноутах из Европы, продают по полбакса бу. Предпочитаю пятилетние, а то в новых партиях кобальт стали заменять никелем и вместо 40% только 10% ложут. Срок работы до 10 лет.
да сопротивление растет на морозе а в процессе зарядки растут всякие нерастворимые кристаллы;) и либо деградация либо подрыв прямо на зарядке..
но anw имхо всеравно практичнее обычные LiNMC но утеплить чтоб они сами себя равномерно грели а заряжать только после гарантированного отогрева. если батарея не утеплена она ко всему прочему оч быстро разбаллансируется из-за разных температур ячеек и дополнительно снижается практическая емкость (bms рубит по LV сильно раньше)
Добавлено after 8 minutes 30 seconds: linkov1959, кобальт вроде давно заменяют на смеси NMC. во всяком случае все токовые - только NMC уже много лет. и вроде даже это неплохо)) но я не спец по хит, не пинайте есличе))
AlexS4, INR это и есть NMC, бывают и токовые и разные по сочетанию емкость, ток, ресурс. В последнее время научились экономить кобальт за счет никеля без потери качества по словам разработчиков, а как с ресурсом пока неясно. Эти INR2200 даже после полного разряда в ноль восстанавливаются, но только ранних партий.
Спустя 3194км пробега обнаружилась гибнущая покрышка, чутка подлатал чтобы пару дней еще походила, но кажется пора менять. А вообще из велорезины что есть пошире и поресурснее? И сколько обычно она должна ходить?
Для себя определил что чем тоньше (изношеннее) покрышка тем чаще возникают проколы. А с новыми покрышками проколы вообще редкость. Хочу на основе этих знаний приклеить изнутри покрышки еще кусок старой покрышки - наверное будет надежнее защита от проколов. Сложность только в том чтобы края новой "защиты" изнутри камеру не рвали, надо как-то аккуратно..
Upgrader, это популярная тема, вкладывают и тонкие покрыхи (напр в мото вкладывают вело ) и разрезанную камеру и всякие кевларовые и прочие прочно-файбер-ткани, есть даже пром киты специальные. если интересно на electrotransport.ru целая ветка.
коротко:
c резиновыми вкладышами с краями проблем вроде нет, основная проблема подобрать все так чтоб не было складок с которых начинаются потертости, периводящие к дырам.
и на низких давлениях при езде по неровной колбасне такие пироги оч быстро изнашивают камеру, тоесть получается без них всреднем лучше для низкогко.
Проколы вообще больная тема, чаще всего это колючка акации, либо ветки кустарника, но это касается грунтовых дорог, а на асфальте прокалываться кажется и нечем. Даже думал антипровольную жидкость попробовать, пишут замедляет процесс спускания колеса. А еще переднее колесо менее сильно давит на грунт, из-за чего почти никогда не пробивается. В идеале хочется широкую и прочную резину, с небольшим давлением на грунт, но это всегда компромисс между весом колеса и того что вообще есть в продаже.
Видео смотрел, там ребята на скутерное электроколесо под 10х3" присунули покрышку от сеялки 10х5", вышло шикарно, жаль подобное для вело не годится, у меня колесо 20", выбор резины большой но чего-то солидного найти сложно. Думал на фэтовскую соскочить, но дефицит дисков и камер напрягает, и цены на них кусючие.
на асфальте пробивается об бордюры (змеиный укус) это имхо основная причина на электропокрышках и мото
(такто там акацией хрен проколешь ) а еще был случай - цепонул заусенец стальной, когда ограждения ставили с применением болгарки... и только после второй починки его нашел, внутри шашечки прятался ...
Вопрос. Играюсь с 18650 и Китай платкой bms. Нужно сделать небольшой ак.
1. Разряд. Отключилась при разряде 2.6 на одном ак ячейке. Это понятно.
2. Заряд. Отключился заряд при напруге 4.3 в на одной ячейке. Другие только до 3.9в зарядились.
Я думал что bms будет заряжать каждую до 4.3 последовательно отключая их.
Плата с али , без чипа которая.
Какую купить там на али , чтобы была последовательная зарядка каждого до 4.3 а потом отключение.
Такие есть? Как их идентифицировать по наименованию или тп. Или пож ткните на ссылку.
Пс. Также надо такую и для лиферов.
asel,
Аккумуляторы заражаются до 4,2 вольта. 4,3 это перезаряд.
Нужно собирать батарею из ячеек одинаковой емкости и вообще одинаковых, иначе в любом случае будет перекос и разбалансировка. У вас несбалансированная батарея. Попробуйте зарядить один раз поячеечно точно до 4,2 каждую, потом уже пробовать работу батареи в целом.
Чтобы хоть как-то помочь сбалансировать батарею используют балансиры. Чем хуже батарея - тем мощнее должен быть балансир. На ток как минимум 100 мА.
Балансир часто встроен в BMS, но он имеет очень малый ток и по сути бесполезен. Бывают BMS с более мощным балансиром (но это редкость), бывают балансиры отдельно (можно включать параллельно с BMS).
BMS - это не зарядник и никогда им не был. Это плата защиты. Дожидаясь ее отключения вы портите аккумуляторы.
Зарядка подается на батарею напрямую на крайние плюс и минус, да пусть и через BMS, но BMS никак не может управлять зарядкой ячеек, кроме того чтобы отключить общее питание при аварийных режимах.
Исключение - smart bms, они на столько умные что могут кое что большее, но это отдельная история... там можно задать более низкие пороги зарядки и легче будет балансировать.
Какую купить там на али , чтобы была последовательная зарядка каждого до 4.3 а потом отключение.
Как вариант, сделайте многоканальный зарядник (индивидуальные зарядки для каждой ячейки).
asel если позволяет денежка, можно SMART BMS поставить, там множество настроек и связь с мобилой, а простые дешевые BMS выравнивают постепенно малыми токами во время работы, пройдет около двух дней и напряжение ячеек выровняется, но отключить зарядку они могут лишь размыкая мосфет на всю батарею, поэтому при достижении на одном из элементов максимального значения заряд прекращается, и затем будет выравнивание по значению самого слабого элемента малыми токами.
У себя на вело применил самодельный балансир на базе attiny13(схема с прошивкой), который выравнивает токами в 0.8А на стадии зарядки и отключает когда все будут заряжены до максимального, но это требует больших резисторов для слива в тепло и чутка колхоз, а еще последнее время тини13 поднялись в цене на столько что самоделка получается дороже фирмы
Нагрузили так что ничего не понял. Какие-то батареи неправильные…
Придётся самому искать.
Ведь все так просто. Идёт заряд. Но плата отключает ячейку после ее полного заряда. Так надо.
Т.е как будто заряжаешь каждый ак ячейку отдельно, а потом вставил всех и соединил.
Начал читать. Есть какие-то «активные» с переьиканием заряда . Ничего не понятно. Пока.
Пардон. Написал же в предыдущем посту что нужно.
asel в большинстве силовых АКБ элементы соединяются последовательно, это делает невозможным отключение какого-то одного элемента из батареи, в этом случае для поячеечного заряда, как вы хотите, потребуется очень сложная зарядка, такие решения не практикуются. Наиболее простым есть зарядка всего аккумулятора сразу, с последующей балансировкой мелкими токами, и под это заточено повальное большинство схемотехники сегодня. Активные зарядки с перетеканием тока между банками востребованы в альтернативной энергетике, где автономный дом и нужно экономить каждый ватт, они сложны, дороги и громоздки, и на их цену можно собрать еще один АКБ для вело
Соберите пассивный балансир и будет вам счастье
[uquote="Flash.#13",url="/forum/viewtopic.php?p=4149117#p4149117"]asel в большинстве силовых АКБ элементы соединяются последовательно, это делает невозможным отключение какого-то одного элемента из батареи, в этом случае для поячеечного заряда, как вы хотите, потребуется очень сложная зарядка, такие решения не практикуются. Наиболее простым есть зарядка всего аккумулятора сразу, с последующей балансировкой мелкими токами, и под это заточено повальное большинство схемотехники сегодня. Активные зарядки с перетеканием тока между банками востребованы в альтернативной энергетике, где автономный дом и нужно экономить каждый ватт, они сложны, дороги и громоздки, и на их цену можно собрать еще один АКБ для вело
Соберите пассивный балансир и будет вам счастье [/uquote]
Да не хочу ничего паять. Все уже спаяно до нас. Есть какая-то фигня на али —активный эквалайзер. Ну и перевод пля. Что это такое?
А как это вы пишете. Зарядка всего Академ потом балансировка мелкими токами. Кто что балансирует мелкими токами?
Та плата что у меня она без микропроцессора. Есть ещё платы на али с микропроцессором. Может они работают так как я хочу? Есть такая. Но для лифера. Попробую разрядить лионы а потом подключить их к этой плате. Может получится.
Пока все.
Пс. Как за что-то возьмёшься … дремучий лес и дебри
Не совсем. Мощных балансиров на рынке очень мало. Почему? Потому что заводские батареи не требуют его ввиду использования банок из одной партии с завода. А раз разные - это удел самодельщиков, тут каждый трахается как может.
asel писал(а):активный эквалайзер. Ну и перевод пля. Что это такое?
Активный балансир переливающий заряд между банками чтобы они все были одинаково заряжены. При чем не важно на сколько они заряжены. Казалось бы идеальная вещь, и хороший ток у них, но есть одна большая проблема: они не точно заряд выравнивают, напряжения там пляшут как черт, чем больше банок тем хуже дело, т.к. работают по цепочке от одной к другой, от другой к третей и т.д. А хороший активный балансир (конденсаторный может?) с точной балансировкой стоит как пол батареи и их мало кто покупает из-за цены.
Ведь все так просто. Идёт заряд. Но плата отключает ячейку после ее полного заряда. Так надо.
Т.е как будто заряжаешь каждый ак ячейку отдельно, а потом вставил всех и соединил.
Таких не делают, вроде бы.
C такими запросами надо самому делать свой зарядник
Ну хотя на smart bms надо посмотреть, может там даже такое есть, хотя вряд-ли.
А делают так, что блок питания заряжает всю батарею сразу, и отключает зарядку когда ток падает до минимальных значений. А ток падает тогда, кода напряжение батареи сравняется с напряжением блока питания (зарядника). Обычная BMS в этом процессе НИКАК не учувствует (кроме возможной балансировки) и не отключает зарядку, отключает зарядку зарядник.
) а еще был случай - цепонул заусенец стальной, когда ограждения ставили с применением болгарки... и только после второй починки его нашел, внутри шашечки прятался 
...
