Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Блоки питания, преобразователи напряжения, UPS'ы - это здесь :)
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

Murav писал(а):На частотах 200-300кГц в таких сердечниках будут огромные потери. Так что нужно либо пересчитывать схему управления либо использовать ферритовые сердечники.


Сердечники из материала -26 (те самые желто-белые) в Hiper'ах в APFC стоят, работают на 70-100 кГц. Правда работают довольно недолго, т.к. греются солидно при этом...

Кстати, NE555 разве сможет на выходе до ампера ток выдать, для заряда-разряда затвора? Мне кажется, он сдуется при 200-300мА...
Аватара пользователя
nik-as
Друг Кота
Сообщения: 5728
Зарегистрирован: Вс фев 08, 2009 16:13:38
Откуда: п.Красногорский

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение nik-as »

NiTr0 писал(а):Кстати, NE555 разве сможет на выходе до ампера ток выдать, для заряда-разряда затвора? Мне кажется, он сдуется при 200-300мА...

Кстати по моему вообще на 555 микрухе в наше время мутить преобразователь изврат полный.
Есть же специализированные микрухи, та же МС34063, всяко лучше чем 555.
Творчество оно для того и нужно чтобы творить!
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

nik-as писал(а):Кстати по моему вообще на 555 микрухе в наше время мутить преобразователь изврат полный.


Само собой. Для меня тоже остается загадкой, чего до сих пор всплывают "бородатые" схемы возрастом эдак лет 30-40...
Аватара пользователя
непоседа
Открыл глаза
Сообщения: 65
Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 18:29:37
Откуда: юрга
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение непоседа »

Можно и на 555 замутить- проверенно. :) У нас в магазине- 555-всех сортов и размеров, а вот 34063- нету :shock: . А на таймере-легко! Только дроссель посерьёзнее распылёнки надо. Что-то вроде Ш-образного. А может ещё и вдвое.
мысли пачкают мозги
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

непоседа писал(а):Можно и на 555 замутить- проверенно. :)


А нужно? Не, понимаю, можно и на МП42Б собрать "типа ШИМ-контроллер", с ключом из КТ802... Только зачем?

непоседа писал(а):У нас в магазине- 555-всех сортов и размеров, а вот 34063- нету :shock: .


Не может такого быть. Да и есть еще куда более адекватные ШИМ - вообще для данного случая 384x самое то ИМХО.

непоседа писал(а):Только дроссель посерьёзнее распылёнки надо. Что-то вроде Ш-образного. А может ещё и вдвое.


Порошковое железо прекрасно справится со своей задачей. Хотя можно и Ш-образник. А вдвое - объясните, нахрена? :shock: Нет бОльших габаритов в продаже что ли?
serg_ko86
Первый раз сказал Мяу!
Сообщения: 39
Зарегистрирован: Сб янв 23, 2010 18:31:41
Откуда: Мегион

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение serg_ko86 »

Взял дросель d25 мм и цветом светло зеленым на нем намотано 23 витка сдвоиным проводом d1 мм. Работает лучше, тянет лампочку 24 В 55w\60W (ближний +дальний) радиатор практически не грееться потом еще + 55W и когда добавил еще 60W сгорел IRFZ44 стрелка амперметра отклонилась да 30 А.
Фото0487.jpg
(199.58 КБ) 958 скачиваний

Паределаю для питания ноутбука 19В 5А. Поделитесь схемкой на TL494
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

serg_ko86 писал(а):Взял дросель d25 мм и цветом светло зеленым на нем намотано 23 витка сдвоиным проводом d1 мм. Работает лучше, тянет лампочку 24 В 55w\60W (ближний +дальний) радиатор практически не грееться потом еще + 55W и когда добавил еще 60W сгорел IRFZ44 стрелка амперметра отклонилась да 30 А.


Неудивительно - колечко-то скорее всего в насыщение глубокое ушло...

serg_ko86 писал(а):Поделитесь схемкой на TL494


Я бы советовал 358x по типовой (вернее, почти типовой) схеме ставить...
Murav
Опытный кот
Сообщения: 877
Зарегистрирован: Чт фев 18, 2010 13:51:56

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение Murav »

nik-as писал(а):Есть же специализированные микрухи, та же МС34063, всяко лучше чем 555.

MC34063 в данном случае хуже 555, так как она использует не ШИМ, а пропуск импульсов, что на большой мощности даст значительные помехи на выходе.

Вообще кто-нибудь предложит достаточно распространённый ШИМ-контроллер с управлением по напряжению и внешним ключом(желательно полевым)?

NiTr0 писал(а):Кстати, NE555 разве сможет на выходе до ампера ток выдать, для заряда-разряда затвора? Мне кажется, он сдуется при 200-300мА...

Поэтому я тоже советую использовать специализированные контроллеры, только не знаю подходящий контроллер.

NiTr0 писал(а):А нужно? Не, понимаю, можно и на МП42Б собрать "типа ШИМ-контроллер", с ключом из КТ802... Только зачем?

Схема на 555 достаточно прилично работает. Хотя у неё есть недостатки - плавающая частота, относительно долгое переключение силового транзистора(тем не менее вполне достаточное для нормальной работы схемы) и невозможность работы без нагрузки.

Кстати в маломощных источниках питания с 220В(типа зарядников для мобильников) схема управления состоит всего из двух транзисторов(+оптопара в случае стабилизации по выходу). И такие БП вполне нормально работают.

NiTr0 писал(а):Да и есть еще куда более адекватные ШИМ

И какие же? В данном случае нужен контроллер с управлением по напряжению.

NiTr0 писал(а):вообще для данного случая 384x самое то ИМХО.

UC384x здесь подходит плохо - токовый режим управления плохо работает при большом коэффициенте заполнения и малом токе пульсаций.

NiTr0 писал(а):Порошковое железо прекрасно справится со своей задачей.

В нём очень большие потери. А потери в отличии от тока насыщения практически нельзя уменьшить, увеличивая немагнитный зазор. В результате приходится брать больший сердечник.

serg_ko86 писал(а):сгорел IRFZ44 стрелка амперметра отклонилась да 30 А.

На входе нужно обязательно ставить предохранитель. Транзистор он скорее всего не спасёт, а вот блок питания и входные цепи защитит.

serg_ko86 писал(а):Поделитесь схемкой на TL494

Вот например: http://www.atomlink.ru/~slash/pr1.html
только не знаю, насколько эта схема рабочая.
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

Murav писал(а):Вообще кто-нибудь предложит достаточно распространённый ШИМ-контроллер с управлением по напряжению и внешним ключом(желательно полевым)?


Дык TL494 чем не угодила?

Murav писал(а):Кстати в маломощных источниках питания с 220В(типа зарядников для мобильников) схема управления состоит всего из двух транзисторов(+оптопара в случае стабилизации по выходу). И такие БП вполне нормально работают.


Работают, но КПД оставляет желать лучшего...

Murav писал(а):UC384x здесь подходит плохо - токовый режим управления плохо работает при большом коэффициенте заполнения и малом токе пульсаций.


А с чего вы взяли, что ток пульсаций малый будет? Да и в типовом ДШ вроде как была схема, как ее запустить с разорванной петлей ОС по току ключа - таким образом микруха превращается в подобие TL494 ;)

Murav писал(а):В нём очень большие потери. А потери в отличии от тока насыщения практически нельзя уменьшить, увеличивая немагнитный зазор. В результате приходится брать больший сердечник.

Но потери можно уменьшить, увеличивая индуктивность и, таким образом, уменьшая размах пульсаций тока в обмотке. Так, колечко типоразмером T132 прекрасно работает в APFC БП номинальной мощностью 430Вт...
serg_ko86
Первый раз сказал Мяу!
Сообщения: 39
Зарегистрирован: Сб янв 23, 2010 18:31:41
Откуда: Мегион

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение serg_ko86 »

Поставил последовательно три стабилитрона на 5.1В+светодиод, на выходе 19.2В, посчетал кпд получилось 86% достаточно для первого раза! Теперь это Преобрзователь для ноута.

А вот эту схему можно собрать на TL494 без глубоких расчетов?
1219.png
(66.11 КБ) 965 скачиваний
Murav
Опытный кот
Сообщения: 877
Зарегистрирован: Чт фев 18, 2010 13:51:56

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение Murav »

NiTr0 писал(а):Дык TL494 чем не угодила?

В общем то годиться. А под полевые транзисторы что-нибудь есть?

NiTr0 писал(а):Работают, но КПД оставляет желать лучшего...

КПД в основном определяется трансформатором(хотя на нём тоже обычно экономят), так что на максимальной нагрузке он может быть неплохим(в таких схемах используется управление по току, поэтому амплитуду пульсаций тока можно регулировать). А вот потребление без нагрузки у них большое из-за невозможности работы без нагрузки.

NiTr0 писал(а):А с чего вы взяли, что ток пульсаций малый будет?

Двойная амплитуда тока пульсаций вполне может быть 1/5 от постоянного тока. Основное ограничение размеров сердечника - потери(по крайней мере в повышающих и обратноходовых преобразователях на частотах около 100кГц это так). В результате можно получить достаточно большую индуктивность и соответственно малый ток пульсаций при нужном токе насыщения.

NiTr0 писал(а):Но потери можно уменьшить, увеличивая индуктивность и, таким образом, уменьшая размах пульсаций тока в обмотке.


Только чтобы увеличить индуктивность не меняя число витков(если число витков и так уже максимально возможное) придётся увеличивать индуктивность одного витка, меняя зазор. При этом будет расти эквивалентная магнитная пронецаемость(они прямо пропорциональны), а вместе с ней и пульсации магнитного потока. Как результат - пульсации магнитного потока, а вместе с ними и потери в сердечнике остаются постоянными.

serg_ko86 писал(а):посчетал кпд получилось 86% достаточно для первого раза!

На каком сердечнике и сколько витков мотал?

serg_ko86 писал(а):Вложение:
1219.png [66.11 KIB]
Скачиваний: 1

Какая-то схема странная: Во-первых к выходу UC3843 подключен каскад биполярных транзисторов, вместо того чтобы сразу подключить её к полевику(через резистор в 22Ом). Во-вторых в схеме используется транзистор IRL** у которого достаточно малое предельное напряжение затвора - при напряжении 12В лучше использовать обычные полевые транзисторы(типа IRF***). И в-третьих микросхема зачем-то подключена через резистор 100Ом, хотя он здесь совершенно лишний.
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

Murav писал(а):В общем то годиться. А под полевые транзисторы что-нибудь есть?


А что мешает сделать примитивную цепочку разряда затворной емкости (с зарядом то и встроенные транзисторы справятся) из транзистора, резистора и диода? :)

Murav писал(а):Только чтобы увеличить индуктивность не меняя число витков(если число витков и так уже максимально возможное) придётся увеличивать индуктивность одного витка, меняя зазор. При этом будет расти эквивалентная магнитная пронецаемость(они прямо пропорциональны), а вместе с ней и пульсации магнитного потока. Как результат - пульсации магнитного потока, а вместе с ними и потери в сердечнике остаются постоянными.


1) Откуда максимальное кол-во витков взялось? :)
2) Зазор вообще-то всегда устанавливается минимально возможным, исходя из условия насыщения (кстати, для порошкового железа нет жесткого спада проницаемости при насыщении, скорее имеет место мягкое уменьшение проницаемости при росте тока). И для увеличения индуктивности при том же токе подмагничивания зазор увеличивают, и попутно доматывают витки.
Аватара пользователя
nik-as
Друг Кота
Сообщения: 5728
Зарегистрирован: Вс фев 08, 2009 16:13:38
Откуда: п.Красногорский

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение nik-as »

serg_ko86 писал(а):А вот эту схему можно собрать на TL494 без глубоких расчетов?

Вот та же схема только без излишеств, и какой смысл переделывать её под TL494?

А это схема step-up на 34063 из даташита с внешним транзистором.
MC34063.png
(27.17 КБ) 572 скачивания

И онлайн калькулятор для неё. http://radiohlam.ru/teory/stepup34063.htm
Murav писал(а):MC34063 в данном случае хуже 555, так как она использует не ШИМ, а пропуск импульсов, что на большой мощности даст значительные помехи на выходе.

Пропуски появляются как раз таки при снижении мощности, к тому же пропуск импульса это тоже своего рода ШИМ.
Зарядники для сотовых в авто почти поголовно собраны на 34063, и что то не замечалось ни каких помех.
Творчество оно для того и нужно чтобы творить!
serg_ko86
Первый раз сказал Мяу!
Сообщения: 39
Зарегистрирован: Сб янв 23, 2010 18:31:41
Откуда: Мегион

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение serg_ko86 »

Да нет просто не чего кроме 555 и tl494.
Murav
Опытный кот
Сообщения: 877
Зарегистрирован: Чт фев 18, 2010 13:51:56

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение Murav »

NiTr0 писал(а):Откуда максимальное кол-во витков взялось?

В окно сердечника влазит ограниченное количество витков. В случае кольцевых сердечников ограничение на число витков может быть другим, но всё равно оно есть.


NiTr0 писал(а):Зазор вообще-то всегда устанавливается минимально возможным, исходя из условия насыщения (кстати, для порошкового железа нет жесткого спада проницаемости при насыщении, скорее имеет место мягкое уменьшение проницаемости при росте тока). И для увеличения индуктивности при том же токе подмагничивания зазор увеличивают, и попутно доматывают витки.

Есть и другой способ - берётся максимальное число витков, которое влазит в сердечник такого размера и для него расчитывается зазор(на основе индуктивности).
А индуктивность расчитывается так чтобы ток подмагничивания(который определяется мощностью ИИП) был близок к току насыщения. При этом получаются минимально возможные потери и минимально возможный ток пульсаций(от которого зависит размер входного и выходного фильтров) при том же размере сердечника.

nik-as писал(а):Пропуски появляются как раз таки при снижении мощности, к тому же пропуск импульса это тоже своего рода ШИМ.

Только частота пропусков гораздо ниже частоты ШИМ. Кроме того коэффициент заполнения всегда фиксирован и взят с запасом, а повышающий преобразователь при большем коэффициенте заполнения имеет большие потери(а дальше какого-то момента вообще увеличение коэффициента заполнения приводит к падению выходного напряжения).

И даже на максимальной мощности такой преобразователь будет работать с пропусками, поскольку коэффициент заполнения нужно выбирать выше коэффициента заполнения непрерывного режима(иначе любые неучтённые потери или просадка входного напряжения приведут к просадке выходного напряжения).

nik-as писал(а):Зарядники для сотовых в авто почти поголовно собраны на 34063, и что то не замечалось ни каких помех.

В мобильнике на входе стоит довольно неплохой преобразователь напряжения, который подавляет эти помехи.

nik-as писал(а):И онлайн калькулятор для неё. http://radiohlam.ru/teory/stepup34063.htm/quote]
Этот калькулятор не расчитывает многие важные вещи. Во-первых он расчитывает коэффициент заполнения без запаса(о проблема связанных с этим я написал выше) и при этом не учитывает потери в катушке индуктивности.

Кроме того этот калькулятор совершенно не расчитывает катушку индуктивности(а это наиболее сложная часть расчёта ИИП), а индуктивность выбирает так чтобы ИИП работал в непрерывном режиме, а это далеко не оптимальный режим.

serg_ko86 писал(а):А вот эту схему можно собрать на TL494 без глубоких расчетов?

Силовую часть можно оставить без изменений(она практически не зависит от типа контроллера), а вот обвязку микросхемы(времязадающую цепочку, обратную связь по напряжению, схему управления ключом, цепь плавного запуска и т.п.) придётся пересчитывать. При этом надо оставить ту же частоту, которая была в старой схеме.
Расчёт обвязки микросхемы можно найти в её даташите.
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

Murav писал(а):В окно сердечника влазит ограниченное количество витков. В случае кольцевых сердечников ограничение на число витков может быть другим, но всё равно оно есть.


Есть. Но тем не менее никому в голову еще не приходило мотать такое колечко до заполнения, а после - гадать, куда же его можно прилепить ;)

Murav писал(а):Есть и другой способ - берётся максимальное число витков, которое влазит в сердечник такого размера и для него расчитывается зазор(на основе индуктивности).


Для металлопорошковых колец такой способ по понятным причинам неприменим. Для ферритовых сильноточных дросселей его эффективность тоже под большим вопросом.

Murav писал(а):А индуктивность расчитывается так чтобы ток подмагничивания(который определяется мощностью ИИП) был близок к току насыщения. При этом получаются минимально возможные потери и минимально возможный ток пульсаций(от которого зависит размер входного и выходного фильтров) при том же размере сердечника.


А потери в меди не учитываем?

Murav писал(а):В мобильнике на входе стоит довольно неплохой преобразователь напряжения, который подавляет эти помехи.


34063 стоят не только в зарядках мобильников. Навскидку - практически все китайские свичи, роутеры и иже с ними ;)
Murav
Опытный кот
Сообщения: 877
Зарегистрирован: Чт фев 18, 2010 13:51:56

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение Murav »

NiTr0 писал(а):Но тем не менее никому в голову еще не приходило мотать такое колечко до заполнения, а после - гадать, куда же его можно прилепить

Если сердечник заполнен медью не полностью и при этом имеет работает нормально, то значит можно использовать меньший сердечник или намотать на него больше витков(как вариант такое же количестов витков проводом большего сечения) и увеличить зазор(в случае разборных сердечников это можно сделать с уже имеющимся сердечником, а в случае колец из распылённого железа - считать перед тем как покупать).

И сложность намотки на кольцевой сердечник - это тоже ограничение максимального числа витоков, хотя и не такое явное как сечение окна Ш-образного сердечника.
А вот на Ш-образный сердечник с каркасом не возникает ни каких проблем намотать несколько десятков витков с помощью простейшего "станка" представляющего ось, на которой закреплён каркас. При этом направлять витки, чтобы они ложились виток к витку можно и вручную.

NiTr0 писал(а):Для металлопорошковых колец такой способ по понятным причинам неприменим. Для ферритовых сильноточных дросселей его эффективность тоже под большим вопросом.

И какие же это причины?


Вариант "есть сердечник и нужно его куда-нибудь пристроить" - единственный по-моему случай, когда приходится не полностью заполнять окно сердечника медью.

NiTr0 писал(а):А потери в меди не учитываем?

Потери в меди легко уменьшаются увеличением сечения проволоки или количества параллельных проводов. При этом, естественно, уменьшается максимальное количество, но всё равно сердечник будет использован по максимуму.
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

Murav писал(а):Если сердечник заполнен медью не полностью и при этом имеет работает нормально, то значит можно использовать меньший сердечник или намотать на него больше витков(как вариант такое же количестов витков проводом большего сечения) и увеличить зазор(в случае разборных сердечников это можно сделать с уже имеющимся сердечником, а в случае колец из распылённого железа - считать перед тем как покупать).


Вот китайцы-то глупые, никогда полностью не заполняют все свободное пространство окна колечек ДГС ;)
Больший сердечник имеет большую поверхность рассеивания тепла. От этого зачастую и пляшут. Не говоря уже о том, что в большем сердечнике при той же индуктивности получаем несколько меньшие потери.

Murav писал(а):И сложность намотки на кольцевой сердечник - это тоже ограничение максимального числа витоков, хотя и не такое явное как сечение окна Ш-образного сердечника.
А вот на Ш-образный сердечник с каркасом не возникает ни каких проблем намотать несколько десятков витков с помощью простейшего "станка" представляющего ось, на которой закреплён каркас. При этом направлять витки, чтобы они ложились виток к витку можно и вручную.


Десятки витков домотать как раз не получится при большом сечении ;)

Murav писал(а):И какие же это причины?


Банальные - кольцо неразборное-то :D
По поводу большего кол-ва витков - увеличиваются потери в сопротивлении обмотки, что весьма ощутимо при токе ампер 10. Для ферритовых сердечников - куда ощутимее, чем потери в феррите.
Кроме всего прочего, в серийных устройствах куда правильнее пользвать сердечники с фиксированным зазором, чем мостить прокладки в сердечники без зазора - по понятным причинам.
Не говоря уже о том, что в степ-ап (как и флайбэк) преобразователях увеличение индуктивности свыше критической может негативно сказаться на характеристиках ;)

Murav писал(а):Потери в меди легко уменьшаются увеличением сечения проволоки или количества параллельных проводов. При этом, естественно, уменьшается максимальное количество, но всё равно сердечник будет использован по максимуму.


Трудоемкость намотки литцендратом заметно возрастает. Увеличение же диаметра - не панацея, ввиду дискретности кол-ва слоев.
Аватара пользователя
nik-as
Друг Кота
Сообщения: 5728
Зарегистрирован: Вс фев 08, 2009 16:13:38
Откуда: п.Красногорский

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение nik-as »

serg_ko86 писал(а):Да нет просто не чего кроме 555 и tl494.

Для TL494 лучше использовать трансформаторную схему из даташита.
Murav писал(а):Если сердечник заполнен медью не полностью и при этом имеет работает нормально, то значит можно использовать меньший

Число витков обратно пропорционально частоте а размер сердечника прямо пропорционален току через дроссель.
По этому говорить о том что дроссель намотан неправильно если окно не заполнено полностью, не совсем правильно.
Тем более опять получается противоречие, если выбирать сердечник наименьшего размера он будет греться
и при любой непредвиденной перегрузке может уйти в насыщение. Так же не маловажным фактором является то что
радиолюбители чаще всего используют то что есть, а не то что нужно.
И зачем обязательно заполнять окно полностью?
Творчество оно для того и нужно чтобы творить!
Аватара пользователя
Andrey_B
Электрический кот
Сообщения: 1096
Зарегистрирован: Пт апр 09, 2010 16:06:38
Откуда: Тула

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение Andrey_B »

NiTr0 писал(а):
nik-as писал(а):Кстати по моему вообще на 555 микрухе в наше время мутить преобразователь изврат полный.


Само собой. Для меня тоже остается загадкой, чего до сих пор всплывают "бородатые" схемы возрастом эдак лет 30-40...


Этой схеме всего года 3. Родилась она в результате спора "Кто сделает автоадаптер для ноута дешевле". Я победил. :-)
А так, это один сплошной компромис, и нужно выбрать действительно что-то специализированное.
Для данных требований (авто-применение, ток, надежность, еденичное устройство) я выбрал-бы что-то типа этого :
http://www.rlocman.ru/news/new.html?di=53243
Ответить

Вернуться в «Питание»