Вариатор (тот, который резистор) и питание катушки зажигания

[trobigodnik]

Благодарю за информацию. Кстати в книге Мадорского есть следующая инфа.

Следует отметить, что батарейное напряжение 10,5 В без нагрузки еще позволяет пускать двигатель стартером.
Если батарея из шести нормальных аккумуляторов «села» до 10 В без нагрузки), то она вряд ли прокрутит вал стартера: с учетом зарядно-разрядных характеристик такая батарея фактически разряжена. Совсем по-другому ведет себя батарея, в которой один аккумулятор коротко замкнут, а остальные исправны. Последние могут быть хорошо заряжены (даже с тенденцией к перезарядке) – и будут при напряжении 10,5 В бодро «крутить» стартер. Чуть медленней, чем с нормальной батареей, но это не каждый заметит. В этом случае работающий стартер снижает напряжение в сети до 8 В и ниже – и тогда в контактной системе зажигания высокого напряжения может оказаться недостаточно, чтобы пробить зазоры между электродами свечей. Однако искра появится в тот момент, когда стартер отключить – вот тут пригодится инерция маховика с коленчатым валом. Возможно, из-за каких-то неполадок подобный пуск получится не с первой попытки.

[>TEHb<]

Тогда аккумулятор под замену без сомнений.

[Croma]

Кстати в книге Мадорского есть следующая инфа.

Да сочинять ситуации можно какие угодно.
В реале с таким очень мало кто сталкивался.
В эпоху аккумуляторов залитых смолой ( эпоха Мадурского )в подобной ситуации
замкнул отказавшую банку гаечным ключом и обеспечил
запуск двигателя.
Что помогло переместить авто на рембазу своим ходом.

Электронным системам это снижение до лампочки.
Увеличат время накопления энергии в катушке и всего лишь.

В наши дни по любому пустяку вызывается Avto-SOS.
Идеи от Мадурского для современных авто бесполезны и
может даже пагубны.

И вообще.
Теория без практики мертва.
Не пора ли практикой заняться?