Форум РадиоКот

Сложнее всего доказать свою неправоту другому человеку.... До меня только сейчас дошло... А я дурак!!!
Две искры!!!! За четыре такта!!! На двухлучевом осциле это воспринимается по другому)))))

http://www.youtube.com/watch?v=O9tfIfwlmz8

Стоп стоп стоп... Мы это уже кажется говорили одна катушка три обмотки первичка и две вторички, две катушки четыре цилиндра. и т.п.

Сделано на ЭБУ что я могу сказать???

В смысле подробнее???... нету ненужной искры в конце четвертого такта (выхлопа)

Вот поэтому и происходит ненужная искра в такт выпуска. Не знаю как на автомобильных, но на катушке от мотоцикла урал вторичная обмотка одна, поэтому там стоят разрядники на которых проскакивает искра, если снять один надсвечник. На автомобильных разрядников не видел, так что не стану отрицать что ...

izmmisha Обдумайте все еще раз хорошенько.


Обдумал хорошенько )))
Четыре цилиндра. Две катушки, у каждой по два рога (Не смейтесь так и называются ) один рог катушки идет на первый цилинд второй на четвертый цилиндр. Вторая катушка ессно один рог на второй цилинд, другой рог на третий. ТАК ...

Brigadir, Bagira! Не ссорьтесь товарищи! Вы оба правы и оба не правы)))) Живые примеры:
1) BMW 524i 1988 года рождения. Шестикотловая дура с непомерным аппетитом и неслабыми амбициями в плане мощности двигателя, !!!ПОЛНЫЙ ИНЖЕКТОР!!! То есть шесть форсунок... а если вскрыть ЭБУ, будем долго ...

Полностью согласен с Brigadir. нужна только одня искра. Одна, но хорошая мощная искра и в нужный момент. С такой искрой (Вернее искрами) каждые 800 км пробега прийдется менять свечи.

да ладно вам там такой износ)) тем более в очень многих автомобилях применяется система: 2 катушки-4 свечи, тоесть искр на каждой свече 2-одна в момент работы цилиндра, а другая в момент работы второго цилиндра на этой же катушке
----Я ПРОТЕСТУЮ!!!! Какие еще две искры??? Эти два цилиндра работают ...

Если вы устанавливаете сигнализацию, то собственно, для чего нужна старая??? Конечно, снять ее и выкинуть, не получится... Иммо все-таки:)) Я в свое время, делал проще, отрезал провода концевиков дверей, капота и багажника от штатной сигнализации (Противоугонки, иммо). И она уже больше меня не ...

Действительно, Почему бы и нет????

Случайно нашел ЗЫЫ

http://radiokot.ru/circuit/digital/automat/02/

Olegatorse, с лампой микросхема не сравнится:))) Хотя аудиофилы сыпят умными терминами что там про резонанс, и прочее бла, бла, бла... Я сделал сравнение для себя, взял TDA-шку, и свой ламвый усилитель... Выиграл безусловно ламповый Звук на много чище.

Может, всетаки извратится, да и поставить концевики??? И какой тип двигателя используется? Исли он щеточный, то с датчиком тока или теплушником, он очень быстро выйдет из строя.... Якорь двигателя, будет останавливатся, по сути всегда в одном и том же месте. И электрическое воздействие, на этот ...

Я бы посоветовал вот этот: http://cxem.net/sound/amps/amp46.php
Я собирал его лет семь назад... Работает до сих пор, звук вполне достойный Есть идея, собрать три таких усилка и использовать его для 5,1.

К выше изложеным условиям, добавлю, что вся эта конструкция будет кушать эл. енергию... Если ток потребления превысит 10 милиампер, посадит его за пару дней. В таком случае двери вообще не откроются. (Ручек то нетю....)

Может действительно он и сложный.... Мне проще, я покупал готовые устройства (цена 400 рублей), и использовал их по прямому назначению (Для поднятия стекол). Да кстати, Какое напряжение двигателя???
Вот такой вариант есть. Питание 12 вольт. :

Электромагнитный шум, создаваемый в проводах питания щеточного электро двигателя. В автомобилях, для подъема стекол, не используются датчики тока. Там используется именно этот принцип... (На старых моделях AUDI использовали тепловые предохранители на 20A )
Вот фотографии Такого доводчика стекол ...

Погляди здесь, может наведет на мысль....

http://www.dinistor.net.ru/avtomat-stek ... hranu.html

Но лучше всего, следить не за токами, а за эл.магнитным шумом в проводах питания эл.двигателя... Но при условии, что питание эл. двигателя от постоянного тока.