электронное зажигание

[Ferrum-1827]

Ну...распознанием текста не буду увлекаться. Думаю, на фото и так всё читабельно.

Единственно оговорюсь - я собирал на Ш18*18, параметры обмоток 1-2=4-5=8 витков провода 0,29мм, 2-3=3-4=40 витков провода 0,29мм, 6-7=790 (до заполнения) витков проводом 0,13.
Резисторы по 10 ом менял на 39 ом. Транзисторы использовал П214,П215,П216,П217,П4. В последней конструкции транзисторы поставил КТ837.

Архивом сюда не влазит - с дропбокса скачать архив с фото. Прошу сильно не смеятся над печаткой - делал в школьные времена
Если интересно - могу достать экземпляр и показать внешний вид и внутренности.

[Ferrum-1827]

Внешний вид

DSC02370.JPG

(84.8 КБ) 1531 скачивание

Подключение

DSC02371.JPG

(65.98 КБ) 1028 скачиваний

Внутренности

DSC02372.JPG

(90.21 КБ) 1378 скачиваний

DSC02373.JPG

(93.29 КБ) 1020 скачиваний

[yur4ik]

Ferrum-1827, а из под чего корпус брал, и откуда сердечник взял такого размера? компактно вышло все:))

[Ferrum-1827]

Корпус раньше использовали на железной дороге, называется КБ-6. По заводу там было всего 2 конденсатора 500 и 1000мкф (если правильно помню).
Трансформатор - честно - не помню, мерял линейкой толщину магнитопровода, разбирал и мерял ширину...так вот подбирал.

На днях найду "бабину" - попробую видео заснять (сейчас на солярке езжу)

[GriSHok]

а из под чего корпус брал

неплохие корпуса получаются из старых реле регуляторов РР-130 например

[Valeriy L]

Да такому зажиганию место в музее. Я думал что про такие схемы и детали уже не кто не использует. Такие схемы я собирал в 70-80 годы,тогда не было выбора в деталях, вот и приходилось собирать что достал или где выпаял. На микроконтроллерах сейчас собирают и очень хорошее зажигание получается. Стоит здесь посмотретьhttp://forum.cxem.net/index.php?s=31278 ... owforum=83

[Ferrum-1827]

Конечно, конструкция старая, но рабочая. Вполне реально использовать современные методы.

Однако смысл: преобразователь в 200-300В, ёмкость и тиристор пока никто не отменял. Управление тиристором также может подвергнуться модернизации из контактного в бесконтактное.

[АТМ]

Уже пару лет использую такое зажигание на своём моцике
Собрано всё на современных элементах, за основу взят инвертор для ламп с холодным катодом CCFL с перемотанным трансформатором, в качестве датчика момента искрообразования щелевой оптодатчик.
Вот пару фото, правда ещё не доведённого до логического завершения (без корпуса).

[yur4ik]

Ferrum-1827 , да мне больше по душе, то что меньше току жрет
ATM, а можно схему увидеть, а еще бы лучше было бы статью

[GriSHok]

Что то я совсем запутался в обратноходовом преобразовании коим является система зажигания. Поправьте если не так.
Если катушка насыщена то БОЛЬШЕ энергии она уже не выдаст?
Если я правильно считаю то даже классическую катушку контактного зажигания можно насытить от 12Вольт... ну накройняк восьмерочную точно.
Так для чего тогда играться с преобразователями до 200Вольт если можно всё поправить длительностью импульса накопления энергии?
Даже если на больших оборототах времени было не достаточно для полного насыщения, то все плюсы электронного зажигания везде описываемые это: 1 Хороший холодный пуск. 2 Тяга на малых оборотах. 3 и только после этого, более ровная работа движка во всем диапазоне...
Ну так зачем преобразователь?

[akl]

Если катушка насыщена то БОЛЬШЕ энергии она уже не выдаст?
Если я правильно считаю то даже классическую катушку контактного зажигания можно насытить от 12Вольт... ну накройняк восьмерочную точно.
Так для чего тогда играться с преобразователями до 200Вольт если можно всё поправить длительностью импульса накопления энергии

Не так. Энергия накопленная в индуктивности описывается выражением L*I^2/2, поэтому, если она насыщена (L=0), то никакой энергии в ней не накапливается.

Систему зажигания как преобразователь энергии аккумулятора в энергию искры можно выполнить двумя путями
- накопить энергию в индуктивности (первичная обмотка катушки зажигания) и в нужный момент осуществить ее выброс в виде искры
- накопить энергию в конденсаторе и в нужный момент подать на высоковольтный трансформатор (первичная обмотка катушки зажигания)
В обоих случаях на накопление энергии требуется время.
В контактной системе использовали катушку зажигания с индуктивностью первичной цепи 7...8мГн и током 3...4А (время накопления T=3*L/R=3*L*I/V составляло 6...9мсек) и для низкооборотных движков этого хватало, а для высокооборотных уже нет. Пошли путем уменьшения индуктивности первичной цепи (1.5...2мГн), увеличением коэффициента трансформации с одновременным увеличением тока (7...8А) и коммутацией его уже транзистором, т.к. контакты с таким током не справлялись.
В конденсаторных системах энергию накапливали двумя способами
-одноимпульсная зарядка конденсатора. Не прижилась, т.к. требовала преобразователя с еще большим, чем коммутаторные системы током (12...15А), хотя довольно удачные схемы были.
-многоимпульсная зарядка конденсатора. Накопление энергии на конденсаторе идет малыми порциями, но с высокой частотой и можно успеть зарядить конденсатор на самых высоких оборотах. На низких оборотах преобразователь с обратной связью по напряжению на конденсаторе быстро заряжает его и в, идеале, отключается. Вот почему имеет смысл "играться с преобразователями".

[АТМ]

yur4ik статьи как таковой нет, собирался да всё никак...
Но есть пара тем на форуме где всё описано, добро пожаловать!
http://www.ru-moto.ru/forum/viewthread. ... 393&page=1
http://www.ru-moto.ru/forum/viewthread. ... ad_id=3472

[немой]

всем привет какая схема на ваш взгляд более удачная 1 или 2

Вот эта сделанна ещё при СССР . Ничего ненужно менять ,в трамблёре нужно только отсоединит конденсатор , он просто ненужен .

[yur4ik]

немой, это же просто коммутатор?

[GriSHok]

а я случайно схему этого зеря нашел.
Вспомнил это же коммутатор для трамблеров с кулачком на котором на табличке написано ТОЛЬКО ДЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ

[yur4ik]

я такой же коммутатор делал на мотай ток на полевике

[Ferrum-1827]

Вспомним катушку зажигания для тиристорной системы зажигания типа "КЭТ" - имеет минимум железа, мощность искрового разряда на порядок выше контактных систем

[немой]

немой, это же просто коммутатор?

Это не просто коммутатор , Это коммутатор от контактно - транзисторной системы зажигания !

Контакты вопще никогда негорят !

[yur4ik]

ну не горят но согласитесь не горят из-за того что течет по ним малый ток. следовательно обычный коммутатор

[немой]

Это выглядит Так !

Два маленьких провода нужно добавить .