А пока что вброс для обсуждения


Удалось выбросить практически все блокировки, которые поначалу вставлял. В итоге оставил вариант с ключом VT3, включающимся только тогда, когда на выходе есть заметное потребление - слежение за этим обеспечивает DA2.2
R30 R31 R32 R33 должны быть не хуже 1% точности. Как минимум, необходимо подобрать пары R30 R31 и R32 R33 с максимально близкими значениями (цифровой мультиметр позволяет сделать это).
Ключи VT1 и VT2 абы какие ставить нельзя. Необходимо устанавливать только такие типы, у которых минимальное время восстановления встроенного диода. Из IRF более-менее годятся указанные на схеме, а также, например, IRFB4410, а вот IRFP в этом плане значительно хуже... Ориентир - время восстановления супербыстрых диодов, например, MUR1510 имеет время восстановления порядка 35~50 нс - на это и ориентироваться.
TL494 имеет типовую схему включения (что-то новое здесь придумать сложно). Блокировок нет. Все блокировки выполняются U2. C13 обеспечивает блокировку блокировки
VD1, VD9 - чисто защита от переполюсовки с любой стороны.
Поскольку изделие Automotive, то все детали по-идее должны быть класса "Industrial", т.е. с расширенным диапазоном эксплуатационных температур.
Схема в таком виде беспроблемно выдерживает диапазон напряжения от 18 до 36 вольт с сохранением работоспособности.
Не исключаю, что схема сразу не заработает (а скорее всего так и будет), поэтому необходимо изготовление предварительных экземпляров для отладки.



