Maykill писал(а):железо пропитать невозможно.Оно масло не впитывает..никакое
это да.
но трансформаторное масло не проводит электричество хороший диэлектрик.
если смочить пластины и собрать. делают ли вообще так?
Варить в парафине это как то слишком фанатично мне кажется, а вот макнуть в масло еще можно.
но можно ли так и делают ли так вот это вопрос?
Масло попадёт и останется только в зазорах/капиллярах. А зазоры/капилляры ток и без масла не проводят...
С другой стороны, проварка способствует приданию гидрофобности изоляционного материала, хотя чисто механически плохо на него влияет. Парафин работает в этом месте лучше, хотя из-за низкой температуры размягчения также плохой вариант... Хороший вариант - пропитка лаком (эпоксидным, х.з. как он называется) под вакуумом, но это достаточно зхатруднительное мероприятие ради одного трансформатора...
Ничего страшного в этих царапинах нет.
Даже если (фантастическое совпадение) они и замкнут между собой, то образовавшаяся площадь контакта слишком мала для возникновения сколь-либо деструктивных токов Фуко.
Поэтому я вообще на это не обращаю внимания при сборке.
Вот если бы были голыми все поверхности пластин целиком - тогда да.
Промазка маслом тут не спасёт - масло не сможет предотвратить непосредственный контакт.
Слегка увеличивает вихревые токи, но сильно удешевляет процесс сборки. В некоторых трансах даже сквозные крепежные болты бумагой обворачивались, чтобы от железа изолировать.
Китай нам не пример, сделаны мы в СССР!
А советские трансы не только с изолированными болтами, а и с покрытыми лаком пластинами, межслойной изоляцией и пролаченными катушками. Поэтому и вечные.
diesel170 писал(а):не только с изолированными болтами, а и с покрытыми лаком пластинами
Такие видел на 400Гц в детстве, мамка с работы мне приносила, они были из самолетов и ракет где 400Гц частота. Покрытие лаком пластин для частоты 50Гц только уменьшает заполнение сердечника железом и снижает габаритную мощность.
Вечность определяется не лакированностью пластин, а равнопрочностью на отказ. В трансах работающих на частоте 50 Гц не лачили пластины. Китайские инженеры не мудаки и советские инженеры не были мудаками, мудаками являются современные манагеры вырывающие из контекста отдельные позиции и возводя их в ранг ОТКРОВЕНИЯ.
Это я не про тебя, ты не обижайся если че, это сейчас общемировая тенденция, трансформаторы не виноваты и сваренные трансформаторы молодцы, вихревым токам там дороги нет, а гудят....да совсем считай не гудят!
Изолированные болты были, это дань правильности, кошерности, правоверности, православности....но не способ снижения тока ХХ.
Не лачили, да. Обычно изолировали отжигом (образовывался тонкий слой окалины).
А изолировали болты электротехнической бумагой (пару оборотов) именно для недопущения коротца через пластины, иначе привет местный нагрев.
Лак влияет не на вечность, а по идее должен влиять на потери в сердечнике, а значит и на КПД. Ток ХХ тут ни при чём, у ТС-180 он под 200 мА, а КПД довольно высок, 92 или 95%, не помню точно.
Причём здесь манагеры, вообще не въехал, я к ним так же близок, как ты к японским камикадзе.
Лак занимает много места, снижая значительно коэффициент заполнения сердечника железом. От этого падает габаритная мощность при той же геометрии сердечника и соответственно растут омические потери в обмотках. Достаточно слоя окалины на пластинах.
Изоляция болтов применялась, но смысла большого не имела. Для вихревых токов должен быть замкнутый контур в площади сечения сердечника. Именно поэтому сейчас успешно применяется сварка и никаких вихревых токов она не создает.
Ой да я вас умоляю. Там межпластинное напряжение десятые доли вольта. Царапина на лаке/оксидации это углубление. Ответная царапина - тоже углубление. Никакого контакта. Прекратите фантазии.
[uquote="сэм53",url="/forum/viewtopic.php?p=3554318#p3554318"]На пластинах с высоким содержанием никеля хрен получится сделать окалину[/uquote]
в электротехнических сталях нет никеля совсем
А что даст слой окалины, или лака, или даже резины, если пластины сварены? Я вообще-то говорю именно про это, а не про способ изоляции...
Можно что угодно теоретизировать про толщину изоляции и омическое сопротивление обмоток, но достаточно на практике сравнить нагрев современных трансов (или дросселей разрядных ламп) и советских. Сравнение будет явно не в пользу первых...
П.С. Современные мудо-манагеры (С) как раз всё время пытаются выставить дураками советских специалистов с их разработками, дабы оправдать теперешние способы экономии на всём.
Тоже не в обиду кому-то пишу.
Последний раз редактировалось diesel170 Ср янв 23, 2019 05:06:09, всего редактировалось 2 раза.
сварка в нынешних упрошает сборку ра разбор их ни расчитывает никто и не гудят они....
насчет лака встречал в древних трансах военых лет там наверно стали кровелная резалась ножницами или зубилом потому и красилась черной краской в основном от корозии в совке 60-90 оксидировали или окалиной(при отжиге попутно в ленточных) или химией
в современых никто ее не лачит и не красит даже оксидировать перестали пластины блестят ка у кота яйца про пермалой в серрдечниках ширпотребу забыли в начале 80х шибко дорого а мужики и не знали глянули у буржуеф -там нема и тож перестали юзать пермалой щел тока на универсалные головы магоф
ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами.
Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний.
Умный и у дурака научится, а дураку и ..
Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
но это не мешает 
