Мотор колесо самый дешёвый мотор для вела.
Заспицевать и самому можно, мотор ну пусть 6тыр 250вт в китае,
спицы надо по размеру в калькуляторе считать в китае 700-900р,
обод двойной канешн поискать около 1000р в росии.
Контролер у китайцев от 1200. Ну там газульку ещё 200-500р, ручки с датчиками тоже фиговенькие у них, тут уж самому можно фантазию включать.
Половина комплекта батарея стоит, но некоторые собирают лёгкие велы на 5км и ставят батарейку ну за 5тыр, типо скутерных, им хватает и вел проще таскать на этаж.А ещё есть видосы сборка вела за 6тыр, и оно даже поедет, какой мотор не помню.
Ещё дешевле есть навесные моторы, ставится сбоку колеса, но там с креплением мудрить и нога цепляет и цепь и всякие другие проблемы.
о проблемах с навесным есть видео на канале.
Вообще если в велеке есть место в раме между трубой сиденья и колесом, вроде как у Камы, то возможно влезет мотор туда и не будет за ноги цеплять. Ну или както сзади вела его приделать на вынос рамы.
Там надо смотреть в какую сторону эти моторы крутят, у них муфта есть и левые и правые, вроде как можно перестраивать.У мотор колёс по сути неисправность скорее одна, это обгонная муфта. шестерни там долго живут, покупать их в запас незачем. А вот муфты без шестерней не продают, поэтому такая запаска не помешает.
Отвал магнитов и у прямоприводов бывает, причём впервые это там и началось.
Гироскутеры вроде как пряпоприводы, самокаты и вовсе все. Редукция там на покрышке, а чтоб с места сорвать надо большую мощность вгонять. Велосипедные прямоприводы и вовсе меньше 40 много жрут и средне едут по сравнению с редукторным.
Ну а по электронике, так она вся китайская, надёжность зависит от китайца который её собирал.
Дорогие это кареточные, к ним и контролеры дорогие. В китае их мало моделей, хотя в мире делают и именитые бренды мотоциклов, но они ещё дороже. Хорошо если купить бушный велик с таким, там обычно и рама именно под него. На кареточном со скоростями и в гору норм, но цена мотоцикла.
--
Хотите самоделку, покупайте бокупайте боковой моторчик, в нём вроде как есть и муфта и скоростя сдружить можно.
Ну или ещё ставят прямоприводный колёсный на раму и его цепями, но там работы много.
Ну а эти ваши болгарки надо ещё уметь перематывать.
Или инвертор дофига денег, КПД низкий, опять же батарею надо мощную.
Если батарейки свинец, то сразу автомобильный, лучше вел на 3 колеса или с прицепом. гелевые батарейки не вывезут, ну или надо штуки 4 если не больше чтоб ток дали. Я так понимаю вам не дольше 10-20мин ездить на них.
В данном контексте про литевые не скажу что дешевле, будет ровно тоже самое по цене. Поэтому лучше автомобильный акум за 5 тыр это самое оно, и тележку к нему.
На болгарке ездить будет вообще норм, только скорость сотка с месту и без тормозов
Спойлер
Полный комплект гдето 20тыр в росии.Заспицевать и самому можно, мотор ну пусть 6тыр 250вт в китае,
спицы надо по размеру в калькуляторе считать в китае 700-900р,
обод двойной канешн поискать около 1000р в росии.
Контролер у китайцев от 1200. Ну там газульку ещё 200-500р, ручки с датчиками тоже фиговенькие у них, тут уж самому можно фантазию включать.
Половина комплекта батарея стоит, но некоторые собирают лёгкие велы на 5км и ставят батарейку ну за 5тыр, типо скутерных, им хватает и вел проще таскать на этаж.
Ещё дешевле есть навесные моторы, ставится сбоку колеса, но там с креплением мудрить и нога цепляет и цепь и всякие другие проблемы.
о проблемах с навесным есть видео на канале.
Спойлер
У них коллекторный мотор там контролер проще.Вообще если в велеке есть место в раме между трубой сиденья и колесом, вроде как у Камы, то возможно влезет мотор туда и не будет за ноги цеплять. Ну или както сзади вела его приделать на вынос рамы.
Там надо смотреть в какую сторону эти моторы крутят, у них муфта есть и левые и правые, вроде как можно перестраивать.
Отвал магнитов и у прямоприводов бывает, причём впервые это там и началось.
Гироскутеры вроде как пряпоприводы, самокаты и вовсе все. Редукция там на покрышке, а чтоб с места сорвать надо большую мощность вгонять. Велосипедные прямоприводы и вовсе меньше 40 много жрут и средне едут по сравнению с редукторным.
Ну а по электронике, так она вся китайская, надёжность зависит от китайца который её собирал.
Дорогие это кареточные, к ним и контролеры дорогие. В китае их мало моделей, хотя в мире делают и именитые бренды мотоциклов, но они ещё дороже. Хорошо если купить бушный велик с таким, там обычно и рама именно под него. На кареточном со скоростями и в гору норм, но цена мотоцикла.
--
Хотите самоделку, покупайте бокупайте боковой моторчик, в нём вроде как есть и муфта и скоростя сдружить можно.
Ну или ещё ставят прямоприводный колёсный на раму и его цепями, но там работы много.
Ну а эти ваши болгарки надо ещё уметь перематывать.
Или инвертор дофига денег, КПД низкий, опять же батарею надо мощную.
Спойлер
Берём на 24в инвертор, болгарка это сразу киловат, батарею надо чтоб 30а давала. Будет выть, будет ехать сразу сотку с места, выдумывать регулятор.Если батарейки свинец, то сразу автомобильный, лучше вел на 3 колеса или с прицепом. гелевые батарейки не вывезут, ну или надо штуки 4 если не больше чтоб ток дали. Я так понимаю вам не дольше 10-20мин ездить на них.
В данном контексте про литевые не скажу что дешевле, будет ровно тоже самое по цене. Поэтому лучше автомобильный акум за 5 тыр это самое оно, и тележку к нему.
На болгарке ездить будет вообще норм, только скорость сотка с месту и без тормозов
[/uquote]
